10598C 發表於 2022-4-28 11:42
115 支標明顯係冇人投，結果搵區內營辦商做
咪收到 $8.8 仲要 8 點收車
115 $8.8 同 113 $6.0 比又唔算差距太大，只不過區內線不論巴士/小巴都唔算平，甚至同出觀塘同價 (296A $5.4)
214P_world 發表於 2022-4-28 19:09
工業邨線的確收得早，夜晚百勝角接駁寧願開298 都唔開298EF
開298路程短咁多，「保留實力」呀嘛
214P_world 發表於 2022-4-28 19:12
115 $8.8 同 113 $6.0 比又唔算差距太大，只不過區內線不論巴士/小巴都唔算平，甚至同出觀塘同價 (296A $ ...
百分比47%算大了
3ASV174 發表於 2022-4-28 12:56
「115 支標明顯係無人投，結果搵區內營辦商做」呢個描述絕對不正確
間營辦商明顯係好有興趣投，先會用白 ...
白唔白手套唔清楚
不過單單係三條線收到盡其實已經反映冇競爭，19 座只係未來大趨勢
115 個所謂工業村，根本只係到半條工業村
當日環澳路關閉後，290X 有一段時間係同 115 一樣係駿昌街掉頭
主要服務對象根本係環保區班人去寶林
夜晚 8-10 明明仲有客消費完返歸，無論九龍灣 Megabox 定新都城，但呢三條線全部八點收工
10598C 發表於 2022-4-29 11:05
白唔白手套唔清楚
不過單單係三條線收到盡其實已經反映冇競爭，19 座只係未來大趨勢
無錯，如果全日計其實領都首都客多過去工業邨
工業邨只到駿昌街，到頭唔到岸
kay 發表於 2022-4-29 09:54
百分比47%算大了
113 只做 康城坑口，115 做晒 工業邨 康城 將軍澳 寶林，
做多2區貴$2.8好難話相差好遠嘅，不過區內線的確唔平
Citcalag 發表於 2022-4-29 11:39
無錯，如果全日計其實領都首都客多過去工業邨
工業邨只到駿昌街，到頭唔到岸
...
長遠應該考慮順著去駿日街、駿宏街、環保大道，跟 797M 咁循環翻轉，總車程時間差唔遠
但唔知會唔會牽涉到同 112M 競爭環保大道至工業邨段，如果唔係一開始設計路線就直接入曬成個工業邨，冇理由到頭唔到岸
214P_world 發表於 2022-4-29 14:10
113 只做 康城坑口，115 做晒 工業邨 康城 將軍澳 寶林，
做多2區貴$2.8好難話相差好遠嘅，不過區內線的 ...
咁樣比較唔多公平，要睇競爭對手係咩
如果拍埋港鐵，小巴收到 8.8 就有啲貴了
但如果計環保大道+考慮就腳嘅話，115 一程到唔使 112A 轉地鐵，價錢同車程都有吸引力
10598C 發表於 2022-4-29 15:21
咁樣比較唔多公平，要睇競爭對手係咩
如果拍埋港鐵，小巴收到 8.8 就有啲貴了
但如果計環保大道+考慮就腳 ...
拍埋港鐵/其他競爭對手一比，正正係我話將軍澳區內巴士小巴貴嘅原因