本帖最後由 s3n370 於 2022-4-29 09:14 編輯
TYChow 發表於 2022-4-28 14:56
其實喺疫情之前，有幾間旅行社真係有搞過「河內高鐵團」，由西九龍站出發，經南寧東、憑祥／東興口岸往來 ...
內地有空域管制，所以再長途D嘅高鐵都打得贏飛機。
但而家講緊去一個距離遠到高鐵無優勢嘅地區，
沿途仲要無空域管制，點睇都係搭飛機有利。
唔駛下下乜野大XX心態去撻人囉。
其實你自己咪又係呢種心態，一百步笑五十步
當然搭高鐵，甚至有人鐘意長途巴士唔係唔得嘅，
正如未有疫情前都有人搭西伯利亞鐵路去俄羅斯，
甚至歐洲架。問題係有幾主流先？
同埋揀得搭鐵路，係咪真係純粹想去俄羅斯/歐洲？河內高鐵團同一樣道理。
LH797 發表於 2022-4-29 16:33
但都好過畀堆動感號行 深圳北/福田 - 西九龍 呢啲拍烏蠅線
同埋喺東莞南左右架車速度會上番260，直達 ...
如果深圳北/福田 - 西九龍既班次係少客既話，應該可以將呢d班次延長到廣州東
取消哂直通車係咪有條件攪東鐵線快速先
本帖最後由 s3n370 於 2022-4-29 13:15 編輯
天空之神 發表於 2022-4-29 10:01
取消哂直通車係咪有條件攪東鐵線快速先
大把人鬧直通車搞到D東鐵班次亂哂，
利用直通車嘅slot搞快速，係咪想將呢個問題直到永遠？
更何況直通車一個鐘先一班，繁時過後先至有。
有幾多人肯特登去只能慳到個位數字嘅時間去搭快車，
唔搭幾分鐘就有一班嘅“慢車”？定係你想開多D快速，將D班次搞到亂上加亂？
TYChow 發表於 2022-4-28 20:42
其實應該係保留紅磡管制站作「國際客運列車」的通關用途：
過往香港往來內地的鐵路服務，未有考慮到經中 ...
外面既火車旅遊，中途站可以落車周圍走
因為未入境內地要全程封閉式管理，基本係零吸引力
至於純作運輸用途，就算把啦，搭飛機唔好？
E500facelift 發表於 2022-4-29 17:21
如果深圳北/福田 - 西九龍既班次係少客既話，應該可以將呢d班次延長到廣州東 ...
港鐵就係寧願少客都吾想延長啲車影響佢收入
如果和諧1D型電力機車能對應高鐵線信號，找它牽引25T客車由廣州東站經東莞南落西九龍站可行嗎？
其實當港鐵宣佈要在東鐵線月台起月台閘門嘅時候，就應該想到直通車要拜拜了。
Assumption係直通車車廂會比東鐵線任何列車寬（不論MLR、千九還是R-Train），起曬閘門估計會過唔到。
而且日後重新開關後，鐵路跨境一定會集中去西九龍。
而且有師兄提到廣州東站已具備有直通西九龍的條件，因此紅磡站跨境可以功成身退。
（也認同前面師兄所說，搵“動感號”行西九龍——廣州東線路，接替城際直通車）
留下的跨境鐵路大堂及月台，我一直感覺可以改建為鐵路博物館的分館，
講述近現代香港鐵路的發展史，與位於大埔的老館互相呼應。
（當然也值得把一些退役的烏蠅頭、M-Train、Ktt等放進去供遊客參觀）
本帖最後由 s3n370 於 2022-5-3 12:08 編輯
hellomato 發表於 2022-5-3 02:22
其實當港鐵宣佈要在東鐵線月台起月台閘門嘅時候，就應該想到直通車要拜拜了。
Assumption係直通車車廂會比 ...
東鐵唔整幕門，完全唔關直通車事。設計同建造西鐵時，同樣預跨境列車共用，咁點解會有幕門嘅？
只要新閘門跟直通車限界起就可以兼容到。
TYChow 發表於 2022-4-28 22:56
其實喺疫情之前，有幾間旅行社真係有搞過「河內高鐵團」，由西九龍站出發，經南寧東、憑祥／東興口岸往來 ...
閩台高鐵開通
我覺得俄羅斯“統一”前蘇聯所有衛星國仲易啲