teddybus 發表於 2022-5-7 10:46
其實搭得690多數都係山上居民
佢條數好明顯計漏山上駁腳
690山上山下比例大約係1:1
何謂「多數」？
KE7066 發表於 2022-5-6 08:40
點做都唔夠鐵打
如果唔係點會落到今日呢個下場
班次, 價錢, 轉乘優惠, 西行走線 4大問題
214P_world 發表於 2022-5-13 02:56
班次, 價錢, 轉乘優惠, 西行走線 4大問題
690 班次係雞先定蛋先問題
如果客量好當年唔洗 20 跳落 25/30 啦
KE7066 發表於 2022-5-13 14:05
690 班次係雞先定蛋先問題
如果客量好當年唔洗 20 跳落 25/30 啦
690 係西行客量唔掂，但班次兩邊一齊減 結果就趕客，另外當年情況以後更添新因素——有轉車站客源「理應」更廣
本帖最後由 brianso198 於 2022-5-14 02:01 編輯
YY487 發表於 2022-5-6 13:54
搞大 102P 即係會搞到 102
到時北炮膘客又好似怨婦係咁嘈
呢個都唔係問題，問題係佢d街坊當110無到，跟住又講無左118之後要坐102好浪費時間
110一過早繁電氣道果段路，又浪費時間又唔係多人落
就算下繁都係得幾班車叫做多d人用，都係算把啦
講到條110係電氣道係救星，真係睇過
班街坊咪一樣好誠實走去坐102👀
本帖最後由 KE7066 於 2022-5-14 17:54 編輯
214P_world 發表於 2022-5-14 01:00
690 係西行客量唔掂，但班次兩邊一齊減 結果就趕客，另外當年情況以後更添新因素——有轉車站客源「理應 ...
有轉車站對將南吸引力係大咗，但係本身已經有 296M 798 兩組轉乘好質疑係咪救到咁多，尤其將南車程同班次上黨鐵係更有優勢
KE7066 發表於 2022-5-14 17:53
有轉車站對將南吸引力係大咗，但係本身已經有 296M 798 兩組轉乘好質疑係咪救到咁多，尤其將南車程同班次 ...
296M 798 冇得同站轉乘，班次疏 而且仍要區內轉圈 (對比將轉 296A 296C 296D 796C 796P 796X E22A 98 797 直達將軍澳南 日出康城)
KE7066 發表於 2022-5-14 17:53
有轉車站對將南吸引力係大咗，但係本身已經有 296M 798 兩組轉乘好質疑係咪救到咁多，尤其將南車程同班次 ...
296M？
你肯定？
KE7066 發表於 2022-5-13 14:05
690 班次係雞先定蛋先問題
如果客量好當年唔洗 20 跳落 25/30 啦
當年東行開20嘅時候坐滿+少企
依家東行開30嘅時候一樣坐滿+少企
咁你話減班有冇趕客走喇
根本就唔應該來回方向一齊cut
而係針對性地逆向減
214P_world 發表於 2022-5-14 01:00
690 係西行客量唔掂，但班次兩邊一齊減 結果就趕客，另外當年情況以後更添新因素——有轉車站客源「理應 ...
巴士公司搞掂轉乘兼加番20分鐘先算觀感上30分鐘已經係黨鐵車程咁滯
根本連㩒都唔會㩒嚟睇就直接落地底