[問題]
紅隧綫可唔可以取消過海附加費加強競爭力
[複製鏈接]
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690 班次係雞先定蛋先問題
如果客量好當年唔洗 20 跳落 25/30 啦
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690 係西行客量唔掂,但班次兩邊一齊減 結果就趕客,另外當年情況以後更添新因素——有轉車站客源「理應」更廣
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獨學而無友,則孤陋而寡聞
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本帖最後由 brianso198 於 2022-5-14 02:01 編輯
呢個都唔係問題,問題係佢d街坊當110無到,跟住又講無左118之後要坐102好浪費時間
110一過早繁電氣道果段路,又浪費時間又唔係多人落
就算下繁都係得幾班車叫做多d人用,都係算把啦
講到條110係電氣道係救星,真係睇過
班街坊咪一樣好誠實走去坐102👀
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本帖最後由 KE7066 於 2022-5-14 17:54 編輯
有轉車站對將南吸引力係大咗,但係本身已經有 296M 798 兩組轉乘好質疑係咪救到咁多,尤其將南車程同班次上黨鐵係更有優勢
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296M 798 冇得同站轉乘,班次疏 而且仍要區內轉圈 (對比將轉 296A 296C 296D 796C 796P 796X E22A 98 797 直達將軍澳南 日出康城)
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獨學而無友,則孤陋而寡聞
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當年東行開20嘅時候坐滿+少企
依家東行開30嘅時候一樣坐滿+少企
咁你話減班有冇趕客走喇
根本就唔應該來回方向一齊cut
而係針對性地逆向減
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巴士公司搞掂轉乘兼加番20分鐘先算觀感上30分鐘已經係黨鐵車程咁滯
根本連㩒都唔會㩒嚟睇就直接落地底
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