EvilKo 發表於 2022-5-16 10:07
而家冇得放棄泳池架啦，講緊班班車都有人上落，早晚繁要搶962客，唔經泳池被人嘈到反艇都似
一係59X改做 ...
北行真係有意義？推晒去搭 62X 都冇問題。
南行接駁用 60M 做，屯轉去豐景園超多選擇，死都唔肯轉車的荃灣客又可以用 61M/260C，影響較少。
259D 改跟 59X 去湖景可以當 59X 用，幫到屯轉清客，減少 59M 開特車的需要，同時杜絕 259D 轉 59M 59X 的乘客，對減輕轉車站擠塞有好大作用，全個屯門都會得益。
JX9097 發表於 2022-5-16 11:39
去大西北都唔太需要回贈式轉乘
（total收番$17.4 or 補錢就已經合理）
如批得到線，又點解唔食埋九龍區內/沙田一帶嘅客呢
2076 發表於 2022-5-14 22:37
其實重組前都講過，259D 行法都係唔會吸引到龍門路客，最大原因係上車站位同密車 59M 59X 相反，單靠碼頭 ...
總站擺那裡變得無咁重要，我理解師兄意思是一定要這樣行[九龍<>屯轉<>龍門居<>蝴蝶/蝴景(一個圈)<>總站(可以係番龍門居)]，才吸到碼頭區域(包括新屯中龍門居)一帶客?
師兄建議的核心問題是，259D放棄泳池有無機會過到？
現在259D走法明顯唔夠客，似比大家預測更嚴重，擔心長久下去會被「陰乾」 (肯調去其他線還好，d車資源消失了就慘)…減班甚至減時。