FatStupid 發表於 2022-5-17 17:42
應該將頭等擺係頭/尾卡就真
話到名頭等，又唔擺喺D卡，何來的「頭」？
頭等道門又阻到一般乘客由頭等一端去 ...
如果頭等擺到去頭尾卡，有機會令到頭等貴客上落車行遠咗
老實講，以外國情況為例，長途鐵路線根本已經要有更多採用類似頭等坐位排法嘅車卡……
點都好，一定唔係取消嗰一卡車就當做到嘢
其他線都冇頭等，咪一樣都係會爆滿:L
應該做夠 2 卡雙層頭等，反正大把人要坐，亦有人課金企得舒服d
本帖最後由 ryandroid 於 2022-5-17 19:11 編輯
User12345678910 發表於 2022-5-17 18:04
其實新畀東冇乜人會搭鐵去九龍東/將軍澳，慢。（除咗觀塘來往沙市）
你以為啦
依家東鐵快咗
277E 觀塘APM 去上水站要49分鐘(吐公同大隧生性嘅話)
277X 觀塘APM 去粉嶺站要 50分鐘
觀塘站搭鐵去上水47分鐘
觀塘站搭鐵去粉嶺45分鐘
將軍澳搭鐵去北區比觀塘站只係多10 分鐘
上水去觀塘6月42程計只係$575.4
早晨優惠都只係$468.3
277E 要成$684.6
只係要轉駁車嘅屋苑就先叫打個和
但仲要捱老隧吐公不定時發脾氣
啱啱吐公先有意外
好在係大老山隧道公路落橋位嘅後面
過埋落橋位先出事嘅話
你架巴士識飛嘅話咪唔慢囉
其實取消頭等並唔會大幅增加載客量，因為而家頭等都係沙甸魚，取唔取消分別只係在於可唔可以入第四/六卡迫，而且取消頭等亦都剝削咗人哋選擇畀雙信價錢換取有坐位嘅機會。
利申：無私家車、平時搭車算算度度、頭等火車搭過少於十次既窮人
但想講講係社會工作十幾年既觀察
多年來見唔少交通迷（特別巴士迷）都痛恨私家車製造塞車，話人地係自私車之類
但多年來識唔少車主選擇揸車唔係貪快
繁時好多位置渣車唔會快得過搭鐵
市區泊車亦係一件極度頭痕而且昂貴既事
仍然有部份選擇渣車去市區，主要係喺能力負擔範圍內想出行舒服少少，多少少私人空間
所以高級交通有一定需求
頭等火車以前朝早大把人搭，就算九龍塘落紅磡咁短，朝早都可以一班有十幾人上頭等
俾得起錢，但唔識渣車、嫌泊車煩，搭字軌的士返工嘅人，都大有人在
社會上的確有呢D俾得起錢，想舒服D，但唔事必要渣車既人
所以如果想整體解決交通擠塞，唔應該淨係谷人上運豬級別嘅巴士地鐵，適量嘅豪華交通係需要
頭等火車係班次頻密下，提供快捷過渣車，而相對舒適既過海方法，受歡迎都正常，但而家睇黎比想像中更受歡迎
雖然呢類豪華交通好似浪費公共交通空間，但只要吸引到少一個人係繁時渣私家車，對社會都已經有多一點益處
但豪華交通有好多改善空間：
- 頭等鐵路：而家隻頭等舒適度仍有好大改善空間，設備應該要再舒服啲，如果真係太受歡迎，應該要考慮京阪電鐵嗰種雙層豪華車卡
- 豪華巴士：P線架車算靚仔，但走線同班次應該要大執，應該用88R嗰種村巴式走線，有限停站、走線真係特快、班次喺20分內，88R模式就算唔係用豪華巴士，但走線夠快，班次有數圍，大把客願意專登行去搭
就算係搭的士call車, 呢類車去到繁忙市區，起碼都有唔少機會係極速載另一個客離區，同時唔佔用旺區停車場，對路面負荷都好過純私家車，呢方面可以有適量promo
普通公共交通，豪華交通，call車，可以幾樣一齊做，以盡量吸引人係繁時唔渣私家車為原則
的確，巴士限70公里係真心慢
係時候要改，唔係只會迫人搭鐵/搭的士甚至買私家車
HV7025 發表於 2022-5-17 21:16
利申：無私家車、平時搭車算算度度、頭等火車搭過少於十次既窮人
但想講講係社會工作十幾年既觀察
的士仲係90年代皇冠outfit，確實講不上豪華，應該推行租賃車和汽車共乘，三個人搭一架車出去總比一人一部車好。
流星☆雨 發表於 2022-5-17 18:22
如果頭等擺到去頭尾卡，有機會令到頭等貴客上落車行遠咗
頭等一般安排在中間方便貴客上下車，我覺得以東西綫長度好應該也有頭等。
天空之神 發表於 2022-5-17 18:56
應該做夠 2 卡雙層頭等，反正大把人要坐，亦有人課金企得舒服d
整雙層green car都應該幾難吓