Choi 發表於 2022-5-17 22:55
頭等一般安排在中間方便貴客上下車，我覺得以東西綫長度好應該也有頭等。
...
屯馬C車已經要特登cut櫈加闊門神位黎增加運力，你竟然叫佢返轉頭學東鐵加頭等？
唔緊要，麻煩加返做9卡先講！
FatStupid 發表於 2022-5-17 17:42
應該將頭等擺係頭/尾卡就真
話到名頭等，又唔擺喺D卡，何來的「頭」？
頭等道門又阻到一般乘客由頭等一端去 ...
應該襯轉九家姐將頭等擺正中間第5卡先岩！
依家南北行唔對等位置奇奇怪怪。
FatStupid 發表於 2022-5-17 21:40
的確，巴士限70公里係真心慢
係時候要改，唔係只會迫人搭鐵/搭的士甚至買私家車 ...
就算放寬，只係放比A車E車都夠啦
繁時塞到得10km/h，限100km/h都無用
當你673吐露港加粉公，塘坑到大老山19公里
全程行足70km/h就大約16.3分鐘
全程行足90km/h就大約12.7分鐘
港島差一兩支燈已經抵銷左
加上安全因素，運吉一定唔批
決定要求港鐵東鐵線現代列車(R-Train)(韓製列車)43列9卡列車，將可以保留頭等車廂及可以保留普通等車廂，剩餘9列9卡列車，一定要盡快由韓國運底到香港，盡快由韓國運底到香港之後，可以用港鐵東鐵線現代列車(R-Train)(韓製列車)43列9卡列車行駛。
Man@MFHK 發表於 2022-5-18 00:06
屯馬C車已經要特登cut櫈加闊門神位黎增加運力，你竟然叫佢返轉頭學東鐵加頭等？
唔緊要，麻煩加返做9卡先 ...
加返卡頭等剛剛好，反正繁忙時間一樣有人企頭等
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-5-18 01:00 編輯
現在還有4列（不計增購的6列）未營運，黨鐵願開足會好些。不過就算有幾多列車，乘客不願走到其他較少人的車卡上車，過海段依舊有人要等多班車。
題外話，見依幾日過海南行都係頭幾卡最多人，可能啲人仲未知車尾先係對正中庭電梯，車頭落車要行返去車尾
FatStupid 發表於 2022-5-17 21:40
的確，巴士限70公里係真心慢
係時候要改，唔係只會迫人搭鐵/搭的士甚至買私家車 ...
由限速着手唔係唔得
但香港多數路最高80，快10可以快到幾多呢?
另外安全問題有排搞:Q
本帖最後由 kitarolo 於 2022-5-18 09:52 編輯
流星☆雨 發表於 2022-5-18 02:15
由限速着手唔係唔得
但香港多數路最高80，快10可以快到幾多呢?
另外安全問題有排搞
前面已經計咗數70上到100
就算跑北嶼僅快三分鐘,巴士
除屯赤路線或276系嗰類情況外
一般都比鐵慢,行車時間穩定唔係
離晒譜咁長嘅唔見得無生存空間。
本帖最後由 kitarolo 於 2022-5-18 06:13 編輯
HV7025 發表於 2022-5-17 21:16
多年來見唔少交通迷（特別巴士迷）都
痛恨私家車製造塞車，話人地係自私車之類
但多年來識唔少車主選擇揸車唔係貪快
繁時好多位置渣車唔會快得過搭鐵
市區泊車亦係一件極度頭痕而且昂貴既事
仍然有部份選擇渣車去市區，主要係喺能力
負擔範圍內想出行舒服少少，多少少私人空間
任憑點樣開說私家車必然係塞車源頭
「去市區上班如非高層難有固定
泊車位」「自駕車比乘的士更貴」
但佔用路面效率實際上係無容置疑
一部12.8米嘅路面容納到3部Smart
好未? 其他款嘅私家車滿載(如講到私人
空間其實連共乘都排除了)一部單層巴士
可載人數即使沒企位都唔會輸。
當然可負擔係有權用私家車
但其付出成本不夠高而已,討論
已久嘅電子道路收費,一樣要求
巴士/小巴/的士進區時繳納。