E500facelift 發表於 2022-5-17 23:23
整雙層green car都應該幾難吓
港鐵應該研究下
增加鐵路收入
港鐵就係不重視鐵路上的服務
流星☆雨 發表於 2022-5-18 02:15
由限速着手唔係唔得
但香港多數路最高80，快10可以快到幾多呢?
另外安全問題有排搞
我會形容為觀點與角度嘅問題，係咪願意為咗加快車程，令交通意外風險增加
加快車速必定縮短行車時間直接影響行程，乘客每日都可以受惠；就算揸快啲亦唔一定會發生意外（對專業司機而言，開80-90唔應該成問題），但一旦有意外，輕則皮外傷，重則當場死亡
問題：要唔要為咗避免一個可以好嚴重嘅潛在危險，去犧牲每日嘅方便
交通意外之後，唔難見到政客提議收緊車速限制到20-30 km/h；
正常人唔會想發生意外、有人傷亡，但相信唔少人會覺得交通意外離自己好遠，車程快慢係好設身咁影響自己每日幾點起身出門口、返工返學會唔會遲到
我其實幾好奇，大多數人意願係如何取捨?
講個比喻係疫情之下口罩令/其他防疫限制嘅 rationale，係咪應該放棄自己嘅方便/舒適，去預防一個（可能感覺離自己好遠，或者對自己身體影響不大）嘅病毒?
當然，係咪巴士比其他車輛更危險，所以要鎖70 km/h?就算該路段車速容許開到110，巴士都只可以去到70，呢方面我有保留
Waiyin12 發表於 2022-5-18 08:43
我會形容為觀點與角度嘅問題，係咪願意為咗加快車程，令交通意外風險增加
加快車速必定縮短行車時間直接 ...
不但巴士，小巴也應有提速的空間，巴士和小巴最高分別每小時70和80公里無疑是比較慢。我想巴士提速到80，小巴可考慮最高100，反正紅巴開超過80乃家常便飯。
Kelvin15190 發表於 2022-5-18 11:01
不但巴士，小巴也應有提速的空間，巴士和小巴最高分別每小時70和80公里無疑是比較慢。我想巴士提速到80， ...
不過正如前面網友所言，這種提速不會快很多，長遠還是需要更多的高速公路配合，讓新界的市民不要那麼依賴火車過海，不然巴士開得再快也只能杯水車薪。
Kaix 發表於 2022-5-18 01:10
題外話，見依幾日過海南行都係頭幾卡最多人，可能啲人仲未知車尾先係對正中庭電梯，車頭落車要行返去車尾 ...
呢樣我諗同新界各站電梯位有關，遲下調整停車位應該會有改善。
當新車選購權order都可以唔接時, 第十卡張單更加唔會接, 點算;P
cruisesnet 發表於 2022-5-18 17:27
當新車選購權order都可以唔接時, 第十卡張單更加唔會接, 點算
Rotem可能只是不想整6×9=54卡車，不代表他們不想整37卡的第十卡車。不過，黨鐵要的話最好盡快落訂。
流星☆雨 發表於 2022-5-17 18:22
如果頭等擺到去頭尾卡，有機會令到頭等貴客上落車行遠咗
12卡就話啫，而家9卡，執下停車位應該無問題啦
cx838 發表於 2022-5-17 15:42
或者學埋深圳地鐵11號線，加卡就加頭等，做夠2卡頭等都得。由新界東去九龍東/將軍澳，其實頭等唔係貴好多， ...
可唔可以整雙層頭等
Man@MFHK 發表於 2022-5-17 15:52
頭等搵到錢係事實，但好心俾返少少心機去做，依家呢個所謂頭等除左張櫈闊少少兼係軟座，有乜咁高人一等？仲 ...
老實講，而家頭等張凳真係唔好坐...... 同硬座冇咩分別