唔好以為龍運差=城巴(二)好
唔少人認為龍運服務差，原因係A線降級服務，好似有脫班，同A33,A38開60等等，而呢班人認為比城巴(二)做先可以改善服務但其實城巴(二)唔係佢哋理想中咁好，冇乜降級服務唔代表服務質素好，本人之前已經講過好多次城巴(二)唔係好好多既原因，喺呢個post再講多次，希望仲認為城巴(二)比龍運好既人可以睇下
1. 比龍運多60分鐘一班A線
唔計疫情，龍運有A33,A38 2條開60，但城巴(二)有成4條之多，分別係A17,A20,A26,A29P，開60既話，除非夾到時間，否則相信唔會有人刻意去等，結果咪非常趕客
2. E11系列，E23問題
先講下E11系列，E11系列運作非常混亂，有唔少重疊分支，結果搞到條條班次疏落，一開始將E11S提升到全日咪好，係都要開E11A，搞到部份乘客要喺某D時段要兜東涌北，而東涌西原本冇車過海，雖然後來有E11B，但同E11/A玩聯合班次，咪更加混亂同班次疏
至於E23，本人作為紅土人一開始係絕對反對開E23A，除非E23A係一條服務東涌西東涌北既路線，但事實係E23A係E23兜東涌北既班次，結果E23A開左令E23乘客要喺某D時段要兜東涌北
3. 路線規劃問題
之前既巴士路線發展計畫，城巴提出A23分拆，同A26,A26P,A29P重組，但d建議並唔係最好同唔理想
先講下A23分拆，明明長沙灣道一帶有A20，但新A23係都要建議行長沙灣道，明明可以歌和老街之後經呈祥道後直去機場，咁行好似好迂迴
至於A26,A26P,A29P(A28)重組，為左取代A26P，A26被建議連德道後改經秀茂坪，四順，樂華，三彩然後先到龍翔道，如果一旦落實，對油塘,秀茂坪,四順黎講往返機場會耐左，加上冇乜點加班，可能會更趕客
反之亦然，屎水瘋狂收車唔代表對家無，踩一捧一完全無意義 等睇你畀人話厹pr 前幾年A22、A29經常出現降級服務，果陣時城巴死都唔肯買新車
仲有A/E22(A)兜到暈依然未解決 西記West 發表於 2022-5-25 14:26
等睇你畀人話厹pr
咁我又冇話龍運好好，絕對唔係幫龍運 edhong 發表於 2022-5-25 14:29
等下先，我唔係想幫屎水，不過你所列嘅4A路線客量成疑，在地區人士要求服務下只提供基本班次都不合理？ ...
我認為基本班次係30先叫合理
所以不論龍運A33,A38定城巴A17,A20,A26,A29P都應該開30，而且開60係絕對吸唔到好多客
A10開果陣都開30 la，一直keep到疫情前，疫情之前冇因為需求唔高或轉雙層而減班，當然假如通關後，如果A12放棄西區，咁A10好可能要加到20 VK4642 發表於 2022-5-25 14:27
前幾年A22、A29經常出現降級服務，果陣時城巴死都唔肯買新車
仲有A/E22(A)兜到暈依然未解決 ...
A22就算la，觀塘道有A29，係藍田站麻煩D edhong 發表於 2022-5-25 14:46
其實唔少人真係會睇時間表等機場車，我祇係覺得準時係重要過開頻密班次。
返年流行超早機，大部分N車朝早 ...
N車冇所謂，淨係對日間線，不過咁，如果日後通關，我覺得部份N車可以加班