qunow 發表於 2022-5-27 01:13
https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/766595/%E6%9D%B1%E9%90%B5%E9%81%8E%E6%B5%B ...
面對現實啦
2018年個經濟活動規模點同今日比
背後係乜原因，好多因素加埋既
你估真係X安大法好，發展欣欣向榮咩
dannywong 發表於 2022-5-27 00:05
朝朝爆到九彩喎，竟然得 73% 載客率？話有個別卡未企爆都有個限度啩，連八成幾都未到我好懷疑點計出嚟 ...
南行計，第八至九卡通常唔爆
過海坐呢兩卡就最啱，金鐘出仲對正扶手電梯
本帖最後由 tomtom2015 於 2022-5-27 22:37 編輯
GK3258 發表於 2022-5-26 22:14
數據大於一切，繼SIL後再一次證明通車前班日日嘈唔夠載嘅人，結果其實都係夠載，仲要有空間比將來增長。成 ...
由2004年九鐵提出東鐵減卡，就一直嘈到2022年5月15日過海通車，終於事實證明左，冇成日出現呢十八年黎幻想迫爆呀，等幾班車呀既情況(你要等登等頭等或者唔行去有空位既車卡我冇野講)，好多人淨係「視覺上」見到減卡「畫面唔靚」，就成日選擇性失明睇唔到換訊號換新車加返密班次同屯馬線分流。亦可見以前12卡車，頭尾好多空間都浪費左。
當然，未開關係一個因素，但而家東鐵亦事實仲有加班空間，開關既話MTR一定好「樂意」加班。當然你可以話將來新界發展、北部乜乜區都會加重東鐵負擔，但好明顯呢個問題唔見得12卡較疏既班次就應付到，而係長遠要有第2條南北鐵路。
九鐵出名高估客量、地鐵(港鐵)就出名計到岩岩好，兩鐵都共同認為9卡加班夠載，又點會錯得去邊。
2004年決定改由東鐵過海、西馬鐵合併，東鐵減卡加班換來快速一線直達金鐘，西馬沿線轉車次數減少，暫時睇都係一個比馬鐵過海明智既決定。
9 卡唔係問題，班次先係問題
喺批合約買 R train 前我真係以為會買夠數過海 day 1 就開 2 分鐘一班，點知淨係買 37 列夠早繁開返原有班次就算，淨係想當客係貨咁塞入車
然後重因為疫情無晒深圳貴客，非繁同六日淨係開成 6 7 分鐘一班運豬車敷衍下本地客，逼到同早繁一樣
tomtom2015 發表於 2022-5-27 22:32
由2004年九鐵提出東鐵減卡，就一直嘈到2022年5月15日過海通車，終於事實證明左，冇成日出現呢十八年黎幻想 ...
同意，MTR計算客流及車站出入口設置一向厲害。
其實整個項目最可惜是沒有了銅鑼灣北站及中環南站，否則對港島綫及中環站的分流作用更大。
slsso 發表於 2022-5-27 10:43
面對現實啦
2018年個經濟活動規模點同今日比
只可以講唔係冇咗四成人
he_01 發表於 2022-5-27 10:15
多咗條屯馬綫出市區
而家計最繁忙係邊段先
就算大圍以南分流咗，大圍以北嘅客，減走大圍站本身有嘅客，大圍~沙田段架車會少咁多人？
dannywong 發表於 2022-5-28 13:55
9 卡唔係問題，班次先係問題
喺批合約買 R train 前我真係以為會買夠數過海 day 1 就開 2 分鐘一班，點知淨 ...
2012年份SRD已經講咗Day 1 37抽(應該以前我有post過），而今次疫情算係「救咗」龜龜公司，令到通車時得33抽車都叫做夠用，到今年底的37抽點都做得返2.5分鐘一班(24tphpd)。至於TS38-43（43抽做到2.14分鐘一班/28tphpd)，睇嚟大家要再等下。
想做返以前非繁/六日的4分鐘一班？其實由九鐵併入咗一間上市公司就預咗會咁，大家都唔係第一日知道九鐵同地鐵在「計數能力」的分別。
tonyng 發表於 2022-5-28 15:47
2012年份SRD已經講咗Day 1 37抽(應該以前我有post過），而今次疫情算係「救咗」龜龜公司，令到通車時得33 ...
東鐵最盡不是每小時32班車嗎？如果是的話，黨鐡應該預留49列列車營運，加3-5列車為後備和維修，合共52-54架10卡九家姐。
tonyng 發表於 2022-5-28 15:47
2012年份SRD已經講咗Day 1 37抽(應該以前我有post過），而今次疫情算係「救咗」龜龜公司，令到通車時得33 ...
即係屯馬綫平日非繁同假日都係永續7分鐘一班，唔想喺月台等就開next train就番時間:lol
話說講起計數，繁時都唔算計得盡
屯馬綫加班車應該要學東涌綫，去到南昌hold車，hold到啲東涌綫轉車客上哂車先放佢走:lol
荃灣綫過海客跌咗之後，其實又可以拉疏去同觀塘綫再夾過時間，不過而家黃埔單月台搞到觀塘綫上行都幾海鮮班次