88x半粒鐘一班 798大老山向沙田會執雞 沙田火車站至瀝源又執285雞 呢d山大有柴
tommy14D 發表於 2022-6-11 21:21
大老山去九龍條隊最長一定88，其次已經係798
但好奇怪架WO
老九唔係會用88 逆向客量優勢 乘機運車出去架bor
如果做埋呢個動作的話, 就真係市民受惠
而家佢咁多白3 人在大隧工作, 好應該加開大隧短棍加快回車
特別而家北部大開發, 班真漢子人潮在5點左右會爆炸式湧出來, 車輛調動其實都好EASY
情況= 屯轉咁, 5點出九龍果邊比入屯門的更多人, 更熱鬧
本帖最後由 ky927 於 2022-6-12 01:48 編輯
我只能講
屎水係做得差，但係如果屎水沒落得九巴獨大，乘客角度都只係肉隨砧板上。
798去到今時今日，只可以話前朝捉鹿唔脫角。798係開線頭幾年真係旺場，個時肯主動開支線，起碼將馬/石 應該都唔駛投已經係798ABCD嘅範圍內。
798滲唔到落大埔，都起碼早啲落科學園，睇住272S加完一班又一班都唔舉手入去玩。所以將三線去得到投標，真係前朝唔努力滲透嘅果。
798AB都係2015先開，真係開得太遲
你睇對家做法，290系/277系 真係插左旗先。淨係277A/290BX你已經唔可以唔佩服佢識插🤷🏼♂️
ky927 發表於 2022-6-12 01:40
我只能講
屎水係做得差，但係如果屎水沒落得九巴獨大，乘客角度都只係肉隨砧板上。
呢個真係好認同，屎水呢d 真係抵死，成日亂開線已經係死罪，當然可能運吉都係衰，但係冇腦低能既管理層都係冇得救，再加上A 車 B3系死埋，真係難救
ben2004 發表於 2022-6-11 19:05
多謝師兄咁有心機去數客同分析，睇返 798 系幾條線既客量，似乎可以有以下結論：
1.非繁搭得既客似乎對於車 ...
係火車站門口落車，另一邊將埔線仲要經埋白石角先到大埔
仲可以選擇兜大學站放班人駁火車既
yclam 發表於 2022-6-11 16:27
我認為798如果真的「衰落」，很大原因歸咎將隧及大隧的擠塞，加上屯馬線通車，令將沙居民寧願轉鐵。不過我 ...
康城入伙後 將隧的確明顯塞車, 但大老山擠塞似乎並非主因 (全要客源方向毋需塞大老山)
同意 將南將北, 大圍火炭 呢兩個分拆方向, 就算將馬將石線落實先拆線, 仍為時未晚 (只不過已錯過最佳時機)
psypericarp 發表於 2022-6-11 16:39
如果798 同港鐵做$2 轉乘，我覺得絕對有得做，冇左將埔將馬將石，可做既未必太多，不過應該做番798 轉682/6 ...
798轉港鐵(北上) 似乎無需加優惠, 因為將馬將石將埔線轉鐵 車程上並不吸引, 競爭對手只係全程坐鐵 唔想798區內慢慢轉圈 的乘客
ctb213 發表於 2022-6-11 16:47
下午放工時間火炭已經可以打爆成架車，如果可以有幾班車不入沙市，直去大老山，分分鐘可以吸引到更多地鐵客 ...
不認同火炭個別班次不入沙市, 因為乘客不會「非嗰班特快車就唔上」
682轉798本身貴, 宣傳來都冇用
HV7967 發表於 2022-6-11 20:51
無左大老山啲客絕對係一個打擊
大老山去將軍澳絕對比想象中多
冇辦法, 自家682轉798疏/慢都算, 仲要咁貴, 有得揀嘅 乘客肯定會過檔
ahken 發表於 2022-6-12 00:00
我而家如果由調景嶺將南過沙田，都係黨鐵轉九巴或全黨鐵（如果極趕時間） ...
798轉796C/X諗唔諗得過?