JH_LE4612 發表於 2022-6-12 00:23
如果源禾火炭都養到長途客，其實大圍有心搞大啲都似乎有機，一日一班真係唔會有太多客。不過呢間公司對798 ...
798P 將南行d又唔行d (唔到調景嶺), 又5條線入晒沙市, 真係唔知想點...
如果真係做大 798P 想同 798A 全日拆線... 調景嶺就會變真空位
[*]798B 估唔到調景嶺1個客都冇... 怪唔知新線 798PX 全部唔入調景嶺...
[*]798A 得嗰1班車, 估唔到坑口重華路1個站出到近30個客 (仲多過尚德), 景林都唔少 (有10零個客), 而寶翠康段都有近20個客,
如延至火炭 (798非繁火炭20個客 假設繁時30個) 65個客+30個=95個, 再入埋欣景路, 好難少人過798正線
[*]798AB 全日分拆 前者上面估過夠客, 問題可能出在後者, 忽發奇想 798AP 咁拆又會咩景況呢 (但調景嶺要用793/795X/796X轉)
214P_world 發表於 2022-6-12 04:03
798轉796C/X諗唔諗得過?
冇意思，一送車尾（成日見到796CX聯合到站），已經衰過黨鐵出觀塘轉車好多（唔講冇得用月票呢點）
一係就直搭798由寶琳碌到調景嶺啦（我又明顯唔肯咁碌法啦，當我係連796P/E22A都幾痛恨果陣）
214P_world 發表於 2022-6-12 04:05
798P 將南行d又唔行d (唔到調景嶺), 又5條線入晒沙市, 真係唔知想點...
如果真係做大 798P 想同 798A 全日 ...
其實在於屎水角度，佢咁做冇錯，調景嶺可以好似閣下話齋用796CX嚟轉車（先唔計有冇人咁做），而本身798又唔多人喺調景嶺上落，用嚟擺車only（因為搭鐵都已經贏咗）
servenge 發表於 2022-6-12 10:29
798取消,798a b全日,798p繁忙時間開一班,直入康城,繁忙時間17分鐘一班,非繁忙時間24分鐘一班 ...
跌穿20分鐘呢個心理關口似乎趕客多過儲客
講緊尾站出沙市都係within 25分鐘跑完
觀感都輸哂
798B應該飛走調景嶺 寶盈之後直接轉右停將站(290站位)同尚德 然後入將隧 同埋拉去火炭
JH_LE4612 發表於 2022-6-12 00:23
如果源禾火炭都養到長途客，其實大圍有心搞大啲都似乎有機，一日一班真係唔會有太多客。不過呢間公司對798 ...
嚟近新增需求都會係正個鐵站上面
要發大搞絕對好高難度
大圍冇咩野地方遠離鐵路，只有六美銅鑼灣村個帶，不過人口唔多，好難嘔到客，做轉乘轉682 系亦都唔快，所以唔係太睇好，88已經係一個例子，不過佢有心試可能係好事，即管睇下有冇機會試到
214P_world 發表於 2022-6-12 03:57
不認同火炭個別班次不入沙市, 因為乘客不會「非嗰班特快車就唔上」
682轉798本身貴, 宣傳來都冇用
你好似唔明人地講乜, 搭開既唔會因為直車唔上但以我為例 我日日都村巴火炭返TKO, 因為798下繁入一入沙田都15分鐘
火炭近火車站既要佢地肯搭798一定要時間/金錢/舒適度 上有優勢先會O念
我近火車站都唔會O念入沙田塞既798, 如果好似村巴咁第一城旁出大佬山先有機會一拼
將隊塞只有望藍田隧道開左舒緩, 到時直車快起黎30分鐘不是夢 咁先有叫坐力
成條線都係俾疫情玩死, 由高峰10mins一架車無人返工無搭減到20mins宜家都未回復到
BTW 就算佢乜都唔會只要藍田隧道開左塞小D佢都隨時會返彈