本帖最後由 koneotis 於 2022-6-21 12:28 編輯
s3n370 發表於 2022-6-21 05:40
由787-8拉長到787-10，機身連機翼嘅strengthening重佐15.5噸。
如果重少1.5噸又有同樣嘅客艙，
重少1.5噸好多啊，有無航空公司想要呢？你出錢改？
787-9一個顯著嘅優點就係夠平，可以比波音用賤價搶Airbus客，HA就係一例，用低於A350-900嘅成本（仲要唔係selling price）去賣。順帶一提，HA係用來取代A330-200，最長都係用來飛HNL-JFK或者HNL-ICN，應該用唔著787-9所有range。
https://leehamnews.com/2018/02/2 ... els-a330-800-order/
改完就一定會令selling price貴咗，值唔值得為咗區區1.5噸放棄15% range + significantly高咗嘅selling price？呢條數似乎唔係好balance到啦。787-10低d價錢兼可以potentially載多d客，有幾多case係真係exactly需要787-9個大小？
大小真係咁重要的話，A350-800就唔會成個program被取消啦，建議你睇下A350-800點解會難產，原因正正係HA以外嘅航空公司寧願upgrade去A350-900，而Airbus唔想為HA呢個客繼續呢個program
koneotis 發表於 2022-6-21 12:15
重少1.5噸好多啊，有無航空公司想要呢？你出錢改？
787-9一個顯著嘅優點就係夠平，可以比波音用賤價搶Air ...
350-800尼單野都曾經發生過係787-3上
本帖最後由 s3n370 於 2022-6-21 11:35 編輯
koneotis 發表於 2022-6-21 04:15
重少1.5噸好多啊，有無航空公司想要呢？你出錢改？
787-9一個顯著嘅優點就係夠平，可以比波音用賤價搶Air ...
咪講佐有航空公司想要，飛機製造商先造囉，
正如HGW咪又係因應航空公司嘅要求做？
其實我早响#36講佐，lite version係會犧牲versatility，
CX自己就有sizeable嘅regional fleet，
部分高載，部分低載絕對係sensible choice。
過往油價相對低，碳中和嘅壓力細，自然係追求versatility。
但今日油價係咁升，又有碳中和嘅壓力，
輕得就輕嘅incentive大得多。
更何況呢個lite version係相細嘅改動，
根本唔駛好大張單都cover到？
P.S. 你提HA嘅例子根本irrelevant，因為HA訂極都係十部。
更何況最長果兩條線，其實都用佐789嘅range六成，以777高低載嘅比例，lite version直頭會用到盡個range。
正路都訂正常版啦。
CX嘅A330多N倍，個regional market又大咁多，邊有得比架？
仲有，你點知航空公司唔會用additional range去開拓新市場？
WestjetD二手763都夠架，訂更大部更長續航距離嘅789，
講明係開拓更多市場。
而789同時係HA同WS載客量最大、飛得最遠嘅客機，當然可以幫手開拓新網絡。
但CX都成手long range jetliner，買regional根本唔需要考慮呢個added value。
本帖最後由 s3n370 於 2022-6-21 11:10 編輯
cruisesnet 發表於 2022-6-21 02:49
都再三同你講過, -8同-9&10對翼係唔通用的
你啱啱先講過787-10係787-8直接拉長，但用佐-9對翼。
而家又話唔通用，唔通用又整到落去？咁自打咀巴都有嘅？;P
787-8加fuselage plug加到-9/-10咁長，
（費事俾你捉字蚤）另加compatibility test同structural assessment等等，咪就係lite囉。
巴士裝唔同車身，都要搵唔同嘅碼仔同構件互相接駁啦。
飛機雖然係複雜D，但原理係大同小異。
最大鑊通常係影響對翼嘅natural vibration frequency。但都有方法解決。
cruisesnet 發表於 2022-6-21 04:30
350-800尼單野都曾經發生過係787-3上
787-3係航空公司想要，但响787-8研發果陣出問題，
航空公司等唔到而改單
A358係，飛機製造商唔想同A330neo重疊
本帖最後由 koneotis 於 2022-6-21 20:39 編輯
s3n370 發表於 2022-6-21 19:00
咪講佐有航空公司想要，飛機製造商先造囉，
正如HGW咪又係因應航空公司嘅要求做？
個問題係787-9 regional 同787-10相差太少，訂造需要額外成本，點解唔直接買現成787-10？果1.5噸真係可以抵消增加單價？仲要付出額外時間去等波音改？仲有真係有航空公司會介意由787-9 upsize去787-10？
有需求的話咪開單lor，技術上係可行，但實際上有無potential candidate係真係好care果1.5噸？你始終講唔出有咩potential candidate係要exactly剛剛好787-9呢個spec。唔好再講paper上可能性啦，我直接問你一句，有無人買？
s3n370 發表於 2022-6-21 19:04
你啱啱先講過787-10係787-8直接拉長，但用佐-9對翼。
而家又話唔通用，唔通用又整到落去？咁自打咀巴都有 ...
787-3好多人要？就係因為太focus係日本國內線，就得日航同ANA各訂13同28架。
假設真係整架lite出來比CX， 結果都係一樣
s3n370 發表於 2022-6-21 19:04
你啱啱先講過787-10係787-8直接拉長，但用佐-9對翼。
而家又話唔通用，唔通用又整到落去？咁自打咀巴都有 ...
你吾好捉字蝨：我係話787-10係787-8加長版，
無話過係直接加長就算
koneotis 發表於 2022-6-21 12:34
個問題係787-9 regional 同787-10相差太少，訂造需要額外成本，點解唔直接買現成787-10？果1.5噸真係可以 ...
大佬咪玩啦，就算訂standard model唔玩花臣，
都要有航空公司落單先製造啦。
而家CX點取代舊機本身係水晶球問題，
我咪根據CX嘅航線網同機隊，
再加大環境去認為有咁嘅可能囉。
（怕你又解錯，我係話有可能同係sensible choice咋）
咁當然大家推測買乜機，互有質疑當然係正常。
但麻煩搵番D相關嘅例子，而唔係亂咁搵D背景完全唔同嘅。
甚至拎明顯唔同級嘅飛機比較完，就話咁唔work架喎。
本來只係好general一句話可以訂lite，連邊款都無特別講，
你無喇喇就拎788短嘅Section 1擺J要斷開，邊夠你玩;P
P.S. 你講到自己咁熟飛機、識得人响機場做，
應該知飛機有cycle limit，
亦應該知設計黎飛長途同中短途嘅機嘅cycle limit有乜分別？
拎架低cycle limit嘅機但狂飛中短途有乜後果，
同你埋點樣設計去對應頻繁嘅起降架呵？
就算CX真係唔訂lite訂番設計飛long haul嘅standard version，
飛機製造商知道佢主力會搵黎飛short medium haul，
會唔會照整部long haul spec交貨去拆自己招牌？
既然應付頻繁起降嘅modification係指定動作，
用現成嘅構件去應對regional flights嘅可能性，
真係細到可以當唔可能？
cruisesnet 發表於 2022-6-21 14:42
你吾好捉字蝨：我係話787-10係787-8加長版，
無話過係直接加長就算
你自己開頭話
//787-8直接拉長就係787-10, 但用左同-9相同既機翼.//
我只係直接引述
而家就食佐後面果句，反屈我捉字蚤
邊夠你茅;P