Ricky403 發表於 2022-6-27 21:34
嗱旺角就真係非戰之罪
35X回程本身都行西廊葵涌道天橋
但石籬唔buy石蔭又唔夠多客
與其話非戰之罪，我覺得係未戰先降
夜晚30分一班可以有幾多客
我當紅van送車尾，等佢滿客再返埋屋企都唔洗30分
想討好石籬可以諗下梨木道後跟31M直去
想討好石蔭又可以諗下加密班次
安蔭就唔好講，由頭到尾都冇著數過
但係咁多年就咩改善都冇做過，依家直接投降
我父母仲住緊石蔭，佢地知道遲啲35X改行大埔道
第一個反應就係 唔緊要啦咪搭返紅van
況且
68X未縮短之前，都唔見得268X 咁多客啦
不過局限於北葵道路設計冇得咁拆，呢樣就真係非戰之罪
GZ9464 發表於 2022-6-28 07:46
與其話非戰之罪，我覺得係未戰先降
夜晚30分一班可以有幾多客
我當紅van送車尾，等佢滿客再返埋屋企都唔 ...
呢度就係資源問題
35A成條線車就得咁多
拆完兩條之後，深長荔又嗌話唔夠班次要逼上車，掉返轉油尖旺又無人死等快車
石籬居民啲態度又比較傳統，淨係想要條平嘅35A，但係九巴唔肯將35X班次減價收番$8.2，咪搞到今日咁
石蔭後行梨木道印象中無乜人提
一黎藍田街落都係要行上去，東邨就行半座山咁劑，石籬都唔肯雍雅軒落行上山啦
二黎到石籬實際時間同大埔道/美孚掉頭爭唔遠，石籬情願要直入早啲落車
左右逢源同兩頭唔到岸，有時都係一線之隔
Ricky403 發表於 2022-6-28 09:47
呢度就係資源問題
35A成條線車就得咁多
拆完兩條之後，深長荔又嗌話唔夠班次要逼上車，掉返轉油尖旺又無 ...
資源既話，印象中由35X開回程去到依家
應該cut過唔止一次車
不過我都冇特別留意呢啲野好多年，唔知有冇錯
用藍田街黎取代石蔭街市個站，換石籬快5-8分鐘
又未見得會倒走石蔭甚至東邨班客
十幾年前朗豪坊紅van未拆石蔭安蔭線之前
班班車都係藍田街落10個以上，然後齊齊行斜路上去
東邨既就入石蔭商場搭𨋢，分別唔太大
真係計通勤/跨區客既話我諗石蔭唔會差石籬太多
但係咁多年九巴=兜路/極慢呢個印象已經根深柢固
我都識唔少人過海係情願搭葵芳van, 甚至旺角van 轉黨鐵
搭車習慣好難改，所以都係算吧啦
獨市位永遠無進步，永恆不變嘅定律;P
HV7967 發表於 2022-6-28 13:14
獨市位永遠無進步，永恆不變嘅定律
問題係明明有小巴競爭都唔進步呢
GZ9464 發表於 2022-6-28 12:52
資源既話，印象中由35X開回程去到依家
應該cut過唔止一次車
不過我都冇特別留意呢啲野好多年，唔知有冇錯 ...
936就除左石籬係慢碌
不過35A非繁忙慢碌到尖沙咀都差唔多同M車轉鐵時間一樣
食硬你咁
宜家比我月票就936轉215X最快
本帖最後由 rusf101001 於 2022-6-28 13:26 編輯
Ricky403 發表於 2022-6-28 09:47
呢度就係資源問題
35A成條線車就得咁多
拆完兩條之後，深長荔又嗌話唔夠班次要逼上車，掉返轉油尖旺又無 ...
想sell特快線由車海變廿分鐘來兩架，大埔道勉強叫快dd既，博班居民做傻仔
42A都仲叫keep到
GZ9464 發表於 2022-6-28 12:52
資源既話，印象中由35X開回程去到依家
應該cut過唔止一次車
不過我都冇特別留意呢啲野好多年，唔知有冇錯 ...
其實應該35X 一野拉到去石圍角，學 40P 行哂外圍做最簡單既執客
已經服務到最多既客
就算數
天空之神 發表於 2022-6-28 13:25
其實應該35X 一野拉到去石圍角，學 40P 行哂外圍做最簡單既執客
同青衣島一條線行晒但直落尖咀一樣，唔多work喎
GZ9464 發表於 2022-6-28 12:52
資源既話，印象中由35X開回程去到依家
應該cut過唔止一次車
不過我都冇特別留意呢啲野好多年，唔知有冇錯 ...
35A好似一轉定點就係呢個班次
開回程35X只係星期一至六每個鐘抽走2班車
其實喺荃葵青咁多區入面，上葵涌都算係咁
由2010年開始已經一直有分拆旺角特快建議，僅次於青衣北
只係後來青衣北拆得掂41A/44而上葵涌拆唔掂
荃灣30X/234X都係提過一次，之後見西站有新樓就決定拉30X過去同234X分道揚鑣
中葵涌就直頭無全日巴士線過亞皆老街，慢碌嘅選擇都無，亦好難有，甚至237A都係2010年後先轉特快
而家油尖旺需求更睇疫情發展同政府面色
想全日分拆或者做大油尖旺特快更難了，37X都係明顯有hidden agenda先肯諗方法畀心機做
況且改慢35X呢單野都唔單純，表面睇係單一改動，實際枱底可能做緊好多野