GD1570 發表於 2022-7-6 10:45
唔好睇少荃灣客，數量唔少㗎！
直出葵涌點睇非繁都應該唔夠客
繁時特車就諗得過
HG6729 發表於 2022-7-5 19:01
其實我好想問邊個天才諗出尼67A呢個行法又屯西又屯東難聽D不如杯渡落市中心兜埋安友出去吖屯東屯西屯中…...
因為佢係67M 既直接支線, 完;P
GD1570 發表於 2022-7-6 10:45
唔好睇少荃灣客，數量唔少㗎！
咁講，呢個係唔同持份者有既唔同期望。
Let's say：
54區客，佢地當然希望67A用返最傳統既走線方式由荃灣掃到落葵涌，咁無論係去荃灣定葵芳，都可以一程過。
但如果從其他屯門區既居民來講，
67A如果好似58M、61M、67M等線咁行法，
係完全無意思。
本身呢堆M線加埋已經夠密，
亦唔算有太大既超載問題，
再加多條67A係一樣行法，唔會對班友有好處。
相反，佢地會諗，
以屯轉網絡黎睇，
而家無一條直達葵芳 / 青衣 / 荃西既線，
咁如果開新線既話，
點解仲要用返原有方式去行？
點解唔開拓下呢d新區域？
*****
至於咁樣玩葵芳直達夠唔夠客呢個問題，
其實反而係睇「班次有幾密」。
無錯，係有幾密。
我唔係講要密到5分一班，
但如果係30分一班，
情況就同63X一樣，
車程節省既時間，分分鐘仲少過等車既時間，
結果班客就繼續坐返59X、60X。
要轉車站發揮功效，
堆線既班次唔可以疏。
青沙就係一大反面教材。
至於點解67A有潛質做呢樣野，
係因為佢另一邊都有條件去做密班次。
假設54區入哂伙，再唔知用咩條件換到直出，
唔駛再跟67M兜嶺大景峰，
咁54區既主軸線，就會變成67A（同皇后山78A相類似）。
到時 54區 <-> 屯轉就依賴67A，
咁就可以確保非繁班次唔會去到20 / 30 分班。
如果日間非繁都keep到15分班或以內，
咁就有可能吸引到屯門其他區 <-> 葵芳既人，去屯轉轉搭呢條線，
因為車程節省既時間，有較大機會多過等轉車既時間。
kmb63x 發表於 2022-7-5 22:19
54區無輕鐵，繁時多客起上嚟K54齋食兆康西鐵轉車客，67a當幫下手做市中心/巴士轉車客
好似聯和墟一樣52a ...
仲幫咩手吖 皇后山都特登要屎水行龍山直出 就係唔想正面競爭
就算畀67A行屯門公路都唔應該畀佢整雙向分段 更甚係唔應該畀佢停屯公三站
1320 發表於 2022-7-6 11:43
因為佢係67M 既直接支線, 完
如果唔係當67M支線
應該都要拎出嚟jill bill;P
bestwishes706 發表於 2022-7-6 12:39
仲幫咩手吖 皇后山都特登要屎水行龍山直出 就係唔想正面競爭
就算畀67A行屯門公路都唔應該畀佢整雙向分段 ...
皇后山招標線行龍山還有一個原因
就是要有專營巴士恆常使用該道路
否則未來運輸署必被審計署「照肺」
青沙公路就是一個例子
neoplan720p 發表於 2022-7-6 12:33
咁講，呢個係唔同持份者有既唔同期望。
Let's say：
條線係54區嘅，唔用54區嘅睇法，走去用其他區嘅睇法嚟定線，咩道理？
GD1570 發表於 2022-7-6 14:31
條線係54區嘅，唔用54區嘅睇法，走去用其他區嘅睇法嚟定線，咩道理？
如果真係你咁諗，
屎水54區堆線係唔應該停屯公三站添。
因為繁時停果幾個站會塞車，拉長車程喎。
****
如果條線擺邊就屬於邊區既話，
咁係咪960擺良田，所以960屬於良田人，而良田人嫌960兜大興慢，就可以叫960飛走大興？
真係幾好笑。
neoplan720p 發表於 2022-7-6 16:45
如果真係你咁諗，
屎水54區堆線係唔應該停屯公三站添。
你都幾斷章取義。
1. 67A本身就係為54區而生，960係為屯門中/西區而生，所以前者應該以54區優先。
正如你唔會同我講960要先照顧西隧口嘅客依啲好笑嘢吧！
況且，我從來無講過擺邊區就屬於邊區，所以根本唔存在你所講嘅嘢...
2. 繁忙時間屯門公路紅橋段及市中心段埋唔埋站都會照塞，所以亦唔存在拉長車程依個PT。
依個我相信搭開58P嘅絕對認同。
好唔好笑就見仁見智，我只係知閣下應該就「紙上談兵」ONLY:lol:lol
如果條線擺邊就屬於邊區既話，
咁係咪960擺良田，所以960屬於良田人，而良田人嫌960兜大興慢，就可以叫960飛走大興？
咁好正常喎
的確有唔少良田版友係咁諗架, 作為大興人既小弟就唔係咁諗囉