JX9097 發表於 2022-7-13 21:48
同A車做轉乘的話一定要回贈番A車車費
否則唔會有人畀$42由將軍澳去屯門
A/E線往機場方向一向都好難同其他市區線做轉乘優惠，只做A/E線開往市區方向
JX9097 發表於 2022-7-13 21:48
同A車做轉乘的話一定要回贈番A車車費
否則唔會有人畀$42由將軍澳去屯門
相信城巴唔肯 (觀塘/轉車站加$6.5分段都唔肯, 遑論出機場方向轉車站回水, 更遑論去到黃大仙先回水)
YY487 發表於 2022-7-13 21:56
繼續塞爆轉車站
要怪就怪九公成堆線班班繁時都入哂轉車站。
上繁968都識得將部分班次飛走轉車站，
點解59X、960呢d 密車線，
唔可以隔班入轉車站？
甚至乎屎水962P都唔應該班班入。
214P_world 發表於 2022-7-13 22:14
相信城巴唔肯 (觀塘/轉車站加$6.5分段都唔肯, 遑論出機場方向轉車站回水, 更遑論去到黃大仙先回水) ...
咁樣做「單向」轉乘
結果就係連嗰程都冇人轉
因為習慣哂九巴轉九巴
MatthewY 發表於 2022-7-13 21:51
因為九龍同九龍站好大分別
當年地鐵唔肯用大角咀站，
俾個參考佢
110九龍站做總站時期
電牌一樣係用「Kowloon Station」
JX9097 發表於 2022-7-13 22:18
咁樣做「單向」轉乘
結果就係連嗰程都冇人轉
因為習慣哂九巴轉九巴
的確, 不過架車去到黃大仙(臨上公路之前)先回水, 始終對機場客有一定影響(通返關嗰陣), 而若黃大仙落車多過上車人數 條數未必咁好睇, 轉車站/觀塘(頭站)回水風險較低
214P_world 發表於 2022-7-13 22:22
的確, 不過架車去到黃大仙(臨上公路之前)先回水, 始終對機場客有一定影響(通返關嗰陣), 而若黃大仙落車多 ...
講真A29絕大部份時間都唔會去到頂閘
而黃大仙亦都真係有唔少人上車
所以中途客應該未致於會阻礙到機場乘客嘅車程嘅
neoplan720p 發表於 2022-7-13 22:17
要怪就怪九公成堆線班班繁時都入哂轉車站。
上繁968都識得將部分班次飛走轉車站，
60M 可以全日飛
67M 有 67A/X 幫拖都可以早繁飛轉車站
neoplan720p 發表於 2022-7-13 22:17
要怪就怪九公成堆線班班繁時都入哂轉車站。
上繁968都識得將部分班次飛走轉車站，
依家仲有新玩法，搵部960吉車擺係站頭度煲客，煲到部252到
3asv@59x 發表於 2022-7-13 20:37
雖然兩鐵合併咗好耐
但覺得習慣上其實應該繼續西鐵東鐵馬鐵嗰啲接駁路線用返K
50K B3K
咁搞法會展站條1M同40M要改埋做1K同40K😑