eric278 發表於 2022-7-14 10:03
唔用「大角咀站」的原因係該站主體建成當年，適值1996年美國阿特蘭大奧運會
香港運動員歷史性首次奪得奧 ...
同時創造咗首個以奧運為題既大型商場添
個名唔靚就唔會吸引到兩間龍頭銀行開寫字樓啦
ccchhhuuunnn 發表於 2022-7-14 06:25
其實只係突咗個屯門站出嚟要補返
否則60X本身入屯轉已經幾乎包曬轉乘組合，60M可以飛走轉車站
其實要分開繁時同非繁兩個case 去討論：
非繁：
-> 而家兩個方向都唔算有咩塞車 / 排長龍情況出現，
所以我認為暫時無乜必要再有路線非繁飛轉車站。
上、下繁：
-> 眾所周知，
上繁往九龍，以及下繁往屯門，
都係塞到飛起。
最簡單做法，
亦都為左符合公平原則，
每區都抽部分線既部分班次唔入轉車站，
咁已經可以解決唔少問題。
如：
良田：58M（25%飛）、960（50%飛）
碼頭：59M（25%飛）、59X（25%飛）、962P（50%飛）
安友：60M（50%飛）、60X（25%飛）、62P/X（100%飛）、961（50%飛）
大興山景：66X（50%飛）
景峰富泰：67M（25%飛）
# 960、961一半班次飛，因為仲有960PS，同埋呢間公司上繁都預左會開屯轉起載架啦。
# 所有屯轉既BBI，適用於其他區域轉車，如荃灣、美孚等等。
neoplan720p 發表於 2022-7-14 11:14
其實要分開繁時同非繁兩個case 去討論：
非繁：
67M 50% (隔班)飛都唔過份
而家每班九成人係搭出荃葵
坐滿企人都係落得 5-10 個客
而同時間 67X 有時都未坐滿
絕對有能力食哂去轉車站既客
andy92 發表於 2022-7-14 11:21
67M 50% (隔班)飛都唔過份
而家每班九成人係搭出荃葵
坐滿企人都係落得 5-10 個客
我認我係保守d先既，
費事班居民 / 區議員有太大反應。
（有時鹹魚心態好難理解，一方面鬧屯轉繁時塞車，但另一方面當叫佢地樓下既線，繁時部分班次飛走轉車站，又會唔肯）
但長遠我覺得做到50%飛，甚至某d長途線繁時100%飛走，係一d都唔過分。
車海線 就應該1/2 or 1/3咁唔停轉車站 (non-stop),唔停既就加個細n係最後, 好似58Mn
59Mn
59Xn
960n
962Pn
KU_7002 發表於 2022-7-13 23:26
依家仲有新玩法，搵部960吉車擺係站頭度煲客，煲到部252到
252一落車就會多左100+人係轉車站, 的確係一個大問題, 不過真係咁多人係上960?!
BlackBird 發表於 2022-7-14 10:18
無人話過飛屯轉要取消晒堆BBI架
咪講咗：無得停屯轉嘅線，有邊一條係納入屯轉轉乘計劃內呢？
neoplan720p 發表於 2022-7-14 11:14
其實要分開繁時同非繁兩個case 去討論：
非繁：
25%或者50%車唔入轉車站，會唔會好似將軍澳線咁？
另外，就算本身條線每7-8分鐘一班，飛走一班已經要等14-16分鐘先有下一班
qunow 發表於 2022-7-14 14:03
25%或者50%車唔入轉車站，會唔會好似將軍澳線咁？
另外，就算本身條線每7-8分鐘一班，飛走一班已經要等14 ...
繁忙時間基本上大部分地區都有直出線，
好應該唔駛咁多車衝入去轉車站。
基本上只要加埋「碼頭 <-> 尖咀」特別線，
已經可以再將轉車站人流再減一截。
***
至於掃管笏至港島，
好應該城仔自己處理啦。
如果真係如樓上所講，
一班252有100人係轉港島（有無咁誇……），
咁一班962S掃管笏特就已經可以坐滿啦。
neoplan720p 發表於 2022-7-14 14:08
繁忙時間基本上大部分地區都有直出線，
好應該唔駛咁多車衝入去轉車站。
尖咀>碼頭下繁特別線之前開過啦，唔入轉車站，不過咪又係唔夠客所以無咗。
其實沙田返屯門都要處理，另外就係港島東返屯門都係有班客要經轉車站的。
最後，就係藍地至洪福邨依班客都唔少㗎。