論934
噚日搭咗16:30灣仔開嘅934, 發覺客量都唔算太差, 目測有35+過海, 經過九巴長年累月宣傳, 話佢客量好好又講唔上, 但又未至於太過慘淡, 將來發展黎講可以點搞?1. 主攻轉乘
- 依家已經有234A/B轉乘 (唔check都唔知), 點都比962B/952慢架啦, 但係平一截又有月票, 唔知實際上多唔多人咁轉, 但的確可以加強宣傳下
- 荃景圍轉乘, 既然連234A/B都有轉乘, 大可以加埋39M/39A, 反正荃景圍都慣左要轉車, 至少934程車的確係好快, 雖然點都要過橋/馬路轉車, 但唔會無得做, 亦快過934A, 甚至快過MTR轉39M
2. 港島走線
- 最起碼應該匯豐同上環站中間加返個站, 係就係會慢一枝燈, 但至少cover返中環最多人既位
- 有無辦法用最短車程cover埋銅鑼灣係一個問題, 要靠轉車就算啦, 但係如果可以多幾分鐘車程下cover到cwb或者邊皮位例如天樂里, 都可以吸到D客, 或者8點後班次cwb開(避開下繁塞軒尼詩道但做晚飯客)
3. Profitability
- 我諗九巴咁肯做934都係因為佢回車快又收得貴, 40分鐘左右走完全程收18.9, 對比起960/961/968佢食水深好多
- 所以因為咁, 都好難延長/加站
- 但至少可以考慮加下繁出港島, 食少少荃灣返工客都好過空車出返去 (我假設應該有唔少班次係灣景私出灣仔?) - 走線可以比上繁直接去慳車程, 例如港島直出中環怡和
歡迎討論 :)
維持現狀未必壞事 其實934而家每日去程個客量都夠喺一點打後開多兩三班，係要做啲野過運署咋嘛
講盤數嘅話，去程問題少啲，回程比較出事
首先值得考慮將大部分班次 (除平日18:05-18:45三班) 改行荃富街嗰邊，時間慢5分鐘唔到但做多唔少客
其次可以學你話齋，平日20:00-23:00、星期六日全部回程班次提早5分鐘喺銅鑼灣開，可以利舞臺頭站起載，停廣生行大廈後就返原線 35個真係唔算差咩? 當中好可能有2蚊同月票，收入俾盡都係五百。淨係隧道費都200。仲未計呢個係繁忙方向喎 一點打後應該考慮兜上荃景圍吸客 934出港島其實可以改16:00或更後 934真係特快到爆..
星期六搭09:50灣景開嗰班，10:30前已經去到菲林明道，40分鐘搞掂。 Quanta 發表於 2022-7-13 20:16
35個真係唔算差咩? 當中好可能有2蚊同月票，收入俾盡都係五百。淨係隧道費都200。仲未計呢個係繁忙方向喎 ...
1630未到下繁，同埋食水深、回車快，一定有賺。
Quanta 發表於 2022-7-13 20:16
35個真係唔算差咩? 當中好可能有2蚊同月票，收入俾盡都係五百。淨係隧道費都200。仲未計呢個係繁忙方向喎 ...
如果做一單再紅隧私番出去
來回成本都要七百，要 40 個全費客先圍到皮
九巴 934 路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔
但 936 係特慢…..
但 936 係出盡奶力私下加班咁做
相反934 只係想做返工放工
同埋封死對家唔比佢再延長就算