cky 發表於 2022-7-20 03:18
K58 係咪大家想像中咁多客？
改咗路富泰早繁係多咗人搭嘅
朝早七點幾果幾班
好多學生係搭到青松觀/大興北站先落車
呢條K54有轉乘, 開遲早兆北到和田菁田短棍係遲早嘅事
好過用50M嚟放血, 58M/260X短途都夠做
GD1570 發表於 2022-7-19 22:18
北行唔停紅橋，磚家係咪好失望...
轉乘應該包括埋K51、K52及K53落去，唔應該淨係K58。
K 巴轉乘不嬲都係好孤寒 , 都唔明點解條條線都係得一兩條巴士線可以互轉
KC3555 發表於 2022-7-20 00:08
咁老實講，對和菁居民嚟講，停少咗呢兩個站有幾咁重要？
去紅橋，停南行就真正去到紅橋井財街，返和菁兩邨 ...
新墟街市作為日常買餸重點地方 , 先唔應該淨係停北行
咁班客咪同屯市上車班客鬥迫
而且新墟街市南行個站基本上唔係屯門公路主幹道路範圍 , 又真係無乜必要驚停呢個站有咩麻煩
反而紅橋北行就真係相對上無乜所謂
cky 發表於 2022-7-20 03:18
K58 係咪大家想像中咁多客？
改咗路富泰早繁係多咗人搭嘅
K58 下段係陰公少少 , 但上段的確無乜改線空間 ...
WR309 發表於 2022-7-20 08:53
呢條K54有轉乘, 開遲早兆北到和田菁田短棍係遲早嘅事
好過用50M嚟放血, 58M/260X短途都夠做 ...
和K51富泰兆康特一樣，1-2部車來回跑已經很見效。
上下班時間出入市區通勤用屯馬線比較穩陣，免費轉乘/屯馬線月票一定搶到好些客，能否成為主流就另計。
K54隨時非繁時段可以一正班一短線，各20分鐘，「10分聯合班次」玩法都得，簡單舉個例：
1車 開1000正 開1050短 開1120正...
2車 開1010短 開1040正 開1130短...
3車 開1020正 開1110短 開1140正...
4車 開1030短 開1100正 開1150短...
如此類推，4部車，正線50分一圈，短線比30分一圈，應該都夠做。
10897106606 發表於 2022-7-19 23:57
睇嚟你似就快放暑假多啲，仲徘徊喺：「老師，佢講粗口」嗰個年紀
日常生活你點講無人理到你 , 但論壇有壇規 , 你想爆粗就自然要承受返爆粗嘅後果
佢都係想提你唔想被 ban 就收返起句野啫
cky 發表於 2022-7-20 03:18
K58 係咪大家想像中咁多客？
改咗路富泰早繁係多咗人搭嘅
你睇到嘅嘢正正就係港鐵巴士想做到嘅嘢--清富泰<>兆康站區間段。
K58本身定性係學校線，依家學校好多都仲係返緊半晏，
下午6點南行少客都好合理。
港鐵亦明知有依個問題，所以寧願麻煩啲都要佢去兆康南，
慳到一兩架K51兆康區間之餘，仲可以善用資源，
放落去畀K54好過。
KC3555 發表於 2022-7-20 00:08
咁老實講，對和菁居民嚟講，停少咗呢兩個站有幾咁重要？
去紅橋，停南行就真正去到紅橋井財街，返和菁兩邨 ...
老實講，紅橋我都覺得可行，南行經天橋過去，北行我唔想兜就搭輕鐵去兆康轉乘。
但新墟街市南行我覺得其實真係可以停。
因為下繁屯喜路+屯門公路+停站上落客都可以喺依個圈搞你10-15分鐘，
加多個南行站方便吓何福堂同馬會客我認為都合理，
反正67A又唔停，唔存在競爭問題。
樂仔〞 發表於 2022-7-20 09:21
K 巴轉乘不嬲都係好孤寒 , 都唔明點解條條線都係得一兩條巴士線可以互轉
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迫你班人中間一定要搭一程輕鐵/港鐵，乎合佢嘅「鐵路優先」政策;P。