AVBWU291 發表於 2022-8-2 09:11
理論上同實際上月票都係要拍出入閘㗎喎，大把人中過伏啦，閣下咁熟悉輕鐵唔係唔知呀？
我講嘅時間表係實 ...
一向都除唔盡，由88年開始已經係咁。
lzengalau 發表於 2022-8-2 09:56
一向都除唔盡，由88年開始已經係咁。
1990年嘅假日時間表:lol
lzengalau 發表於 2022-7-26 23:04
以你既"理論", 其實本港好多公交應該摺晒... 渡輪一早就無法生存. 巴士只靠行車包賺嗎? 的士紅小好客上黎 ...
拎人數/km嚟比較真係笑咗
巴士有長途線 輕鐵有冇？
巴士只靠車費已經接近收支平衡
鐵路明明收貴咁多，又有政策保護都蝕，要靠地產補貼
Quanta 發表於 2022-8-2 15:50
拎人數/km嚟比較真係笑咗
巴士有長途線 輕鐵有冇？
巴士只靠車費已經接近收支平衡
咁計嘅話 所有鐵路都唔使起
巴士啲蝕錢線都可以接晒佢
he_01 發表於 2022-8-2 11:17
1990年嘅假日時間表
當年假日505:
安定 0604-0712 (13-14) | 0712-0953 (9-11) | 0953-繁尾 (8-10)
兆康 0558-0652 (13-14) | 0652-0933 (9-11) | 0933-繁尾 (8-10)
Quanta 發表於 2022-8-2 15:50
拎人數/km嚟比較真係笑咗
巴士有長途線 輕鐵有冇？
巴士只靠車費已經接近收支平衡
實際客量除實際行車里數, 係表示該系統有幾"集體", 數字越高效率越高
以一班頂閘由新界出/入九龍既巴士黎計, 載百四五人行近三十公里, 個數都接近5
若果九龍流水線行約10公里載足兩水客, 即係約二百五除10, 個數就大約25
個數完全唔涉及錢, 而係偏向反映資源分配情況, 專營巴士咁低, 似乎載空氣既情況幾普遍.
lzengalau 發表於 2022-8-2 07:26
同一個彎，同一重心高度，一般巴士佬無論揸12米8定11米3，車速都係差無幾，呢個係行車安全問題，唔係載客 ...
12.8同11.3計比例爭咁少，同20變13.3爭好遠喎
要比都係巴士同私家車比，而唔係12.8同11.3比啦
20米輕鐵確實太長太論盡
或者正確啲講，當初啲路軌起得太急彎太貪心地留返多啲空位比其他地方
好似鳳地景峰橋呢啲迴旋半徑夠大嘅嘅，20米車都唔使點剎到好慢都可以行
但好多地方為咗慳位整埋啲90度直角彎，架車dup到慢一慢都要左右搖住咁過
例如：河田-屯門、何福堂-杯渡、豐景園-屯門泳池等等
反而最新天水圍延線啲彎無咁急
ccchhhuuunnn 發表於 2022-8-2 22:05
12.8同11.3計比例爭咁少，同20變13.3爭好遠喎
要比都係巴士同私家車比，而唔係12.8同11.3比啦
急彎已經改變唔到 最實際拆咗皇珠路同市中心波口先 反正都唔會再用
有咩突發意外 友愛/三聖都夠用
市中心就橫掂唔打算分返開兩個月台 不如拆咗中間擴闊月台好過
屯門鄉事會路段明明都直 但係因為大量波口 導致要不停減速 北行尤其嚴重
其實波口定係輕鐵列車設計先係減速嘅原因
本帖最後由 tonytsang_hk 於 2022-8-3 04:33 編輯
https://youtu.be/DfzIGLRacX0
比條Metrolink轉彎比大家比較下