GD1570 發表於 2022-7-26 11:08
菁田及和田區根本無預留用地嚟起輕鐵。
坦白，K54去兆康應該仲快過輕鐵。
要睇到時上落客要幾耐 畢竟巴士上落客都慢啲
同埋輕鐵點起都好多唔同形式 好似東北支線咁景峰去兆康0燈位+唔用直角彎位其實幾快
bennyho1004 發表於 2022-7-26 10:59
一早九鐵時代已經話輕鐵唔會再起因為蝕錢。而家變左屯馬線接駁甚至已經有人話不如拆左佢。講真我絕對贊成拆 ...
大棠路連一號月台都大翻新緊 應該唔會
依家維持總車卡數目下換車唔擴充輕鐵車隊，
結果好多線寧願整多D拖卡載2/3都唔夠，都唔加人用單卡加密班次騰空部份車卡出嚟，
所以類似506物體都無得返生。
重組開新線都唔想，何況係開新支線？
好似城巴50m已經做緊輕鐵功能，某程度上慳唔少錢。輕鐵重鐵/brt都唔係，成本高，根本用巴士做點都好過而家。屯門南延線通車後更加應該拆輕鐵用巴士做接駁
bennyho1004 發表於 2022-7-26 16:19
好似城巴50m已經做緊輕鐵功能，某程度上慳唔少錢。輕鐵重鐵/brt都唔係，成本高，根本用巴士做點都好過而家 ...
傻啦，講到拆輕鐵好鬼容易咁
睇下 50M 多人坐定 505+507 多人坐先啦
GD1570 發表於 2022-7-26 11:08
菁田及和田區根本無預留用地嚟起輕鐵。
坦白，K54去兆康應該仲快過輕鐵。
寶田對出果條南北向單車徑, 其實係輕鐵預留位, 將507拉長停寶田, 和田其實係可以的. 至於和田經紫田去兆康, 刻意唔留就無辦法勒.
本帖最後由 lzengalau 於 2022-7-26 19:37 編輯
toyl 發表於 2022-7-26 12:02
依家維持總車卡數目下換車唔擴充輕鐵車隊，
結果好多線寧願整多D拖卡載2/3都唔夠，都唔加人用單卡加密班次 ...
五期車返晒黎之後總卡數係多宜家10卡.
一個二個只係以建築成本去睇一個公交系統好唔好真係好片面.巴士既運作成本點數都高過鐵路.
bennyho1004 發表於 2022-7-26 10:59
一早九鐵時代已經話輕鐵唔會再起因為蝕錢。而家變左屯馬線接駁甚至已經有人話不如拆左佢。講真我絕對贊成拆 ...
又唔係肯定既。
天北(第5期)輕鐵係一片睇淡情況下，後來居上。
相比北區轉接不便的巴士系統，輕鐵係好嘢嚟。
lzengalau 發表於 2022-7-26 19:34
五期車返晒黎之後總卡數係多宜家10卡.
一個二個只係以建築成本去睇一個公交系統好唔好真係好片面.巴士既 ...
只係大家都覺得營運者點都唔會再起輕鐵姐
lzengalau 發表於 2022-7-26 19:34
五期車返晒黎之後總卡數係多宜家10卡.
一個二個只係以建築成本去睇一個公交系統好唔好真係好片面.巴士既 ...
鐵路 嘅 variable cost 係遠低於 巴士，但你有冇諗過，現有輕鐵系統未賺過錢？任你 marginal cost 點低，都低唔過 marginal income，更加唔好講回本啦。
如果輕鐵真係咁有效率，點解其他新市鎮唔起？連曾經建議過嘅一堆支線都唔見影，預留位又攞咗嚟起其他嘢。