newlife 發表於 2022-8-1 16:19
人流多唔係可容許大量乘客逃票嘅理由借口，既然靠乘客自律拍八達通搭車無效，就要用最有效、最常用令人付 ...
營運者都話唔可行 上車先比錢 停站時間會延長69-90秒
仲要係每個站計
DIH 發表於 2022-8-1 12:52
如果轉乘改成$0.5，屯馬綫頭尾都駁輕鐵最多收$1.0，然後慢慢隨加價上去又得唔得呢？
至少叫做有少少錢收 ...
點解要講到而家免費轉乘就收唔返錢返嚟？
根本西鐵錢已經包埋
本帖最後由 newlife 於 2022-8-1 17:59 編輯
he_01 發表於 2022-8-1 17:39
營運者都話唔可行 上車先比錢 停站時間會延長69-90秒
仲要係每個站計
咁電車或巴士模式可行啦！由車長看管乘客有否付費，冇可能呢個方法唔得，嗰個又話唔可行，「總有一條大路通羅馬」！再冇借口賴收唔足車資導致入不敷支，從而搞到起新綫冇意義！
he_01 發表於 2022-8-1 17:46
點解要講到而家免費轉乘就收唔返錢返嚟？
根本西鐵錢已經包埋
有人成日搬蝕錢出嚟丫嘛，咪畀啲錢佢囉，其實我都知同一間公司梗係由賺錢補貼蝕錢，單睇車費收入我估機快都好蝕。;P
我個人立場係認為應該繼續發展輕鐵，輕鐵係特色而唔係負累。
cky 發表於 2022-8-1 00:33
屯馬駁輕鐵改收半價
唔會改善收入
係會蝕得更入肉
如果輕鐵要收錢，麻煩先減屯馬綫車費
DIH 發表於 2022-8-1 18:14
有人成日搬蝕錢出嚟丫嘛，咪畀啲錢佢囉，其實我都知同一間公司梗係由賺錢補貼蝕錢，單睇車費收入我估機快 ...
成個輕鐵網絡係幫手將啲客帶去屯馬綫，如果冇輕鐵服務／冇免費轉乘，屯馬綫吸引力即刻輸哂比巴士。有時唔止係睇帳面賺幾錢，如果置樂／富泰／54區有輕鐵，分分鐘打到巴士落花流水
Twinings 發表於 2022-8-1 18:21
成個輕鐵網絡係幫手將啲客帶去屯馬綫，如果冇輕鐵服務／冇免費轉乘，屯馬綫吸引力即刻輸哂比巴士。有時唔 ...
咁樣係唔係應該起條掃管芴-黃金海岸延線
tonytsang_hk 發表於 2022-8-1 20:09
咁樣係唔係應該起條掃管芴-黃金海岸延線
你肯定青公沿線出市區夠巴士爭？
本帖最後由 lzengalau 於 2022-8-1 21:45 編輯
newlife 發表於 2022-8-1 16:19
人流多唔係可容許大量乘客逃票嘅理由借口，既然靠乘客自律拍八達通搭車無效，就要用最有效、最常用令人付 ...
邊個話電車無逃票? 入少左錢, 拍平價飛甚至用舊飛都有, 連喺上門跳落車都有, 一個幾毫都照呃!
呢個世界無一套車票系統係完美.
tonytsang_hk 發表於 2022-7-30 04:57
其實唔明點解當初地鐵換車果陣唔改左個車卡長度去，例如20m改做13m一卡，2-3卡一組都未嘗不可
...
A-class Melbourne 只得15米長載得105人, 就算拆坐加企, 未必載多過百三人, 仲差過20米長載百九人既輕鐵.