MB452 發表於 2022-8-17 23:34
北區人多年以來都係依賴上水為主，都唔知運輸署諗緊乜
近來的新區線好多都有咁的毛病（不到最就近的市中心），例子好多：
1：213M 不是去觀塘（213B 是後來開的）
2：富蝶的區內線不入大埔中心同去了太和火車站（反而招小巴去大埔墟同一田，兩者應該交換，小巴去太和，巴士去一田同大埔墟）
3：大上托 - 鑽石山線不經荷里活廣場（就咁去啟鑽苑就當去鑽石山），也冇車去觀塘
4：50M 不到屯市（不是 K54 拉去屯市就變成 54 區冇車去屯市）
5：初版天元線（完全飛晒D市中心，城巴中了都不要）
富蝶改去太和是回應地區組織減少大火擠逼
就方便就係56延長皇后山-屯門碼頭
ksmbh 發表於 2022-8-19 09:25
富蝶改去太和是回應地區組織減少大火擠逼
咁又開綠小？
mak5052 發表於 2022-8-18 10:59
近來的新區線好多都有咁的毛病（不到最就近的市中心），例子好多：
1：213M 不是去觀塘（213B 是後來開的 ...
仲有78A 連華明都去唔倒.
同啟德果邊明明有幾條半死既線5D 24 唔用, 死都要開堆20 22 22M
98 797 又係奇奇怪怪, 一條正正常常工業村開經康城外圍出觀塘.
一條康城去到差唔多工業村自轉出觀塘, 九龍灣外圍.
結果一條正常客量, 一條兩架小巴都比多.
Mercer 發表於 2022-8-19 11:01
仲有78A 連華明都去唔倒.
5D本身都無得救 嗰陣學校綫嚟
24 就麗晶唔放都無機會
Mercer 發表於 2022-8-19 11:01
仲有78A 連華明都去唔倒.
22同5D 24爭好遠下話。。