kay 發表於 2022-8-24 08:55
係咁掂就唔會MTR打殘晒904同紅VAN
搭過一次下午25分鐘頭車由堅尼地城去深水埗(平日，由九巴派車)，
30分鐘左右可以去到深水埗落車。
其實真係唔慢，不過「港鐵‧快」依樣嘢大深入民心，
搞到好多路線其實搭巴士可能更快，或者差唔多,
但都輸畀港鐵。
AVBWU39 發表於 2022-8-23 19:42
執靚時間表做15/20/25/30先啦，23,24,26呢d都唯有見車先上
而家904咪又係見車先上。
本帖最後由 12Lane 於 2022-8-24 10:00 編輯
PC2625 發表於 2022-8-24 06:21
其實搭 904 由堅尼地城至水街一段往返旺角/太子, 論車程同鐵路差不多甚至快些, 不要忘記西港島線設計唔太就 ...
山道有客都走去密車905
水街附近有客都走去970
仲未計西環尾有西旺紅van仲971執雞。
路面交通比較904都冇so更何況mtr？
港大站山上兩條山下兩條（未計971）巴士夾擊都大把過海客，就知唔係咁簡單。
12Lane 發表於 2022-8-24 09:55
山道有客都走去密車905
水街附近有客都走去970
仲未計西環尾有西旺紅van仲971執雞。
現在904最大價值是西環尾特快去奧運站，但這些乘客有多少是一個疑問。
愛巴和蝕巴是競爭者關係，
聯營路線的改動建議好多時基於利益不同而拉倒。
904 建議改繁時能提得上 RPP，明顯路線嚴重虧蝕，
是少數兩巴能達成的共識。
乘客在非繁有地鐵 (甚至 905 970 971) 作為有效替代服務，904 亦不是社會責任線，其實無必要保留非繁服務。
MANN1579 發表於 2022-8-24 10:23
愛巴和蝕巴是競爭者關係，
聯營路線的改動建議好多時基於利益不同而拉倒。
同埋時段安排都有少少105遺留落嚟歷史問題？夜晚九巴頭車可以去咗對面仲有35分先開，所以話執時段又傾唔埋，直cut剩繁時重編好似仲實際
GD1570 發表於 2022-8-24 09:14
搭過一次下午25分鐘頭車由堅尼地城去深水埗(平日，由九巴派車)，
30分鐘左右可以去到深水埗落車。
有車再講啦
無車咪加多 30 分鐘等車
講經咩
KG1428 發表於 2022-8-23 21:18
其實可以把171/904/970X/X970/971執一執好過
171/904取消X970:提供全日服務+延長至荔枝角
要執 904 唔難
但送條咁珍貴既荔枝角坑比對家就會出事
人地咁辛苦搵甘泉果一格車位比 970X 都要寫（近美孚）就知佢恨左做呢班客好耐
喺今年RPP唔係過唔到咩？
YUU 發表於 2022-8-24 11:15
喺今年RPP唔係過唔到咩？
https://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/ttc/22163/20220505_TTC_Paper_2_2022_Followup_I.pdf
RPP總結說了會修訂方案，904改爲提早尾班車了事。