1320 發表於 2022-8-26 09:42
問題係宜家屯轉日日塞到爆, 特別係下繁, 已經成日塞到倒米既程度, 所以繁時應該盡量減少用屯轉既人數
...
如果263改去屯碼,除左少左屯碼客係轉車站外,以263繁時6分鐘既班次,可以大大舒緩轉車站等去屯碼既人.....
leefung 發表於 2022-8-26 10:01
如果263改去屯碼,除左少左屯碼客係轉車站外,以263繁時6分鐘既班次,可以大大舒緩轉車站等去屯碼既人.....
...
咁咪只係張轉車客改咗為VIP區，轉車站問題係一樣無解決。
GD1570 發表於 2022-8-26 10:02
咁咪只係張轉車客改咗為VIP區，轉車站問題係一樣無解決。
但咁樣可以平均分配轉車站上客人次...可以加快流轉....另外可以將961都改停60x站位度.....
leefung 發表於 2022-8-26 10:04
但咁樣可以平均分配轉車站上客人次...可以加快流轉....
如何平均分配？將原本唔駛轉車嘅變為要轉車，要轉車嘅就唔駛轉車，咁樣就叫平均分配？
本帖最後由 12Lane 於 2022-8-26 13:52 編輯
直入屯市，可以分流埋良田客去市中心先轉，但變相安友區又多左班人轉車，真係有好到？屯碼就算啦，順行逆行都有人嫌慢。
GD1570 發表於 2022-8-26 10:05
如何平均分配？將原本唔駛轉車嘅變為要轉車，要轉車嘅就唔駛轉車，咁樣就叫平均分配？ ...
其實碼頭區路線仲有個問題係走線分散，59M/59X/259D各有各獨巿位。
我諗如想用另一方法減少不必要轉乘，可能要從同系路線cut轉乘入手，例如258D唔比轉259D
GD1570 發表於 2022-8-26 10:05
如何平均分配？將原本唔駛轉車嘅變為要轉車，要轉車嘅就唔駛轉車，咁樣就叫平均分配？ ...
呢個安排係將屯碼超長既人龍縮短...
咁樣可以減少大量59系塞死停車位問題
相VIP區轉車站位係較少人上
咁樣兩個月台同時上客,個效率一定比一個多....
toyl 發表於 2022-8-26 10:12
其實碼頭區路線仲有個問題係走線分散，59M/59X/259D各有各獨巿位。
我諗如想用另一方法減少不必要轉乘， ...
依樣嘢應該比較困難，九巴一直以嚟嘅諗法係想班客去到轉車站再算。同系唔畀轉嘅話會違背咗依個諗法，好難實行。
我反而覺得應該係繁忙時間開幾班不入轉車站，緩解轉車站問題嘅同時，
亦可以加快車程。
leefung 發表於 2022-8-26 10:12
呢個安排係將屯碼超長既人龍縮短...
咁樣可以減少大量59系塞死停車位問題
相VIP區轉車站位係較少人上
你只係張263改停咗喺另一個月台，但問題就無乜點樣解決咗；
況且，碼頭區嘅轉車客主要都唔係由263提供，
所以問題依舊存在的。
依家繁忙時間有外勤人員其實已經好好多,
長遠其實最後就緊係拉長返個轉車站，可以容納更多巴士停泊/上落客之用啦。
短期方案我反而覺得應該將碼頭區同山景/大興月台調轉。
toyl 發表於 2022-8-26 10:12
其實碼頭區路線仲有個問題係走線分散，59M/59X/259D各有各獨巿位。
我諗如想用另一方法減少不必要轉乘， ...
倒行逆施，咁不如一早唔好要轉車站算。
乘客buy密+轉車+快 or 疏+直車+慢 已經一早有左答案。
九巴玩到962系咁有創意咁多直達支線先有得講。