brianso198 發表於 2022-9-15 11:32
唔好玩
耀東去太古用多成倍時間仲要大客倉, 唔通又叫人坐722?
2A做銅鑼灣特快 =/= 跟2x 行。2A上東廊嘅話應該跟722，耀銅特快行太安街上東廊，都唔會夠客。
ky927 發表於 2022-9-15 13:00
2A做銅鑼灣特快 =/= 跟2x 行。2A上東廊嘅話應該跟722，耀銅特快行太安街上東廊，都唔會夠客。
...
咁樣強行跳走北炮的話，又係等反檯...
同埋 2 已經準備被收檔，2A 好難撤離北炮
ky927 發表於 2022-9-15 13:00
2A做銅鑼灣特快 =/= 跟2x 行。2A上東廊嘅話應該跟722，耀銅特快行太安街上東廊，都唔會夠客。
...
唔好玩啦
鰂魚涌先上東廊係唔會快左
asv2 發表於 2022-9-15 13:07
咁樣強行跳走北炮的話，又係等反檯...
同埋 2 已經準備被收檔，2A 好難撤離北炮
都唔係呢個問題咁簡單
而係
東行架2X咁樣直飛西灣河仲要同站轉到車, 觀感上都寧願坐2X唔坐2A
西行只係因為耀東落西灣河轉車觀感實在太差, 反而班人會肯坐2A
如果鰂魚涌落橋既話, 咁點解我唔坐返2X?
鰂魚涌上橋, 碌埋果段英皇道又唔慢好多, 點解唔碌到尾就算?
tonychow 發表於 2022-9-14 17:04
其實都要睇耀東出到幾多客同接受到車程幾耐；
我諗到另一個比較平衡嘅方案係 2X 先經耀東圈，落返山後去 ...
2X就唔好搞啦，而山上的話，中巴年代已想過搞2P，新創建年代也有，結果是客量不足以支持銅鑼灣特快，而省下的時間也低於5分鐘，不值得去做
其實銅鑼灣耀東用2X轉乘又快又有效無乜需要改。
不如試下改8入太古城兜個圈食貴價流水客。
andy1010 發表於 2022-9-15 20:02
其實銅鑼灣耀東用2X轉乘又快又有效無乜需要改。
不如試下改8入太古城兜個圈食貴價流水客。 ...
太古城唔比巴士入，唔駛諗。
所以先至搵 8 做耀東。基本上 8 要搵新客，唔係愛秩序灣就係耀東，最遲西灣河要上到橋。
brianso198 發表於 2022-9-15 13:33
都唔係呢個問題咁簡單
而係
就係 2X 轉 2A 都咁多人揀，如果有 8 直上耀東，可以全數吸返晒呢堆 2X 轉 2A 客之餘，應該冇人會再由銅鑼灣搭鐵去西灣河轉巴士上山。同時去銅鑼灣方向亦都 upgrade 到成堆本身搭開 2A 的客，在港島市場嚴重萎縮的情況下，呢個市場叫做值搏率高之餘，又有基礎客源支持，耀東本身都恨左好耐。
耀東銅鑼灣特快一定要西灣河上橋，如果唔係根本冇特快作用。上耀東方向亦都特登唔兜鯉景灣再慳少少時間。
cx838 發表於 2022-9-15 15:05
2X就唔好搞啦，而山上的話，中巴年代已想過搞2P，新創建年代也有，結果是客量不足以支持銅鑼灣特快，而省 ...
今時唔同往日，港島越來越冇得做，每年 RPP 都得堆 cut 車建議，8 上耀東已經算係少數肯定會有客搭的改動。而 $2 計劃亦都令流水線的重要性下跌。
如果耀東都唔夠客，柴斜的 8 咪更加唔夠客...... 仲未計 8 收費貴過 2A，盤數一定有著數。
本帖最後由 brianso198 於 2022-9-15 22:43 編輯
2076 發表於 2022-9-15 22:25
就係 2X 轉 2A 都咁多人揀，如果有 8 直上耀東，可以全數吸返晒呢堆 2X 轉 2A 客之餘，應該冇人會再由銅 ...
恨好耐一件事，但2A西行速度唔至於差到接受唔到
東行西灣河係等耐小小但又唔係成日都係咁
不如咁講
耀東恨咗好耐果樣叫110南行唔經炮台山囉
過海服務比起本土係做得更差囉，明明兩繁110同606A唔係少客
係都要玩攬炒