Commy 發表於 2022-9-14 21:15
當然耀東有得做
與其郁8
可以考慮780加停內告
有諗過，不過要配合 88X 做全日，如果唔係都係倒走柴灣果堆中環客。
8 就點都要搞，係睇下取消定係上耀東會好啲......
brianso198 發表於 2022-9-14 22:05
2A減完班又多批客坐722落山
屎水又贏
722 宜家客量都好過以前，始終 2A 要用怡和街 quota，就算價錢冇分別，善水都緊係想推流水客比 722 好過。
本帖最後由 brianso198 於 2022-9-14 23:01 編輯
2076 發表於 2022-9-14 22:28
有諗過，不過要配合 88X 做全日，如果唔係都係倒走柴灣果堆中環客。
8 就點都要搞，係睇下取消定係上耀東 ...
問題係780果個跌客問題遠比8嚴重
而且早繁8X 780P 8三條都係做柴灣斜至銅鑼灣, 後者仲要係經康翠台
好明顯係過多
如果要改慢8既話, 780行返回頭路似乎係有佢必要性
本帖最後由 brianso198 於 2022-9-14 23:03 編輯
2076 發表於 2022-9-14 22:29
722 宜家客量都好過以前，始終 2A 要用怡和街 quota，就算價錢冇分別，善水都緊係想推流水客比 722 好過 ...
問題係呢堆客原本2A係有能力處理
係都要搞到佢無能力處理要人幫
仲搞到太古鰂魚涌少左車搭
乜真係咁好?
8H停個銅鑼灣無咩人show係好大問題
我覺得因為咁樣而要2A減班無問題, 77單向唔經鯉景灣兼加個筲箕灣至銅鑼灣雙向分段囉
brianso198 發表於 2022-9-14 22:59
問題係780果個跌客問題遠比8嚴重
而且早繁8X 780P 8三條都係做柴灣斜至銅鑼灣, 後者仲要係經康翠台
780 問題冇解，始終 780 點都要做返中環返柴灣，88X 做少左個柴斜幫唔到 780。
不過 780 如果有 88X 全日，西行係有條件行返舊路，銅鑼灣加站，早繁有 780P 時段就維持原線會較合理。
早繁抽走 8，銅鑼灣交晒比 780P 做會較合理。事實上，早繁的 8 係有條件改耀東開車，用 780P 加班取代 8 早繁都冇問題。
brianso198 發表於 2022-9-14 23:01
問題係呢堆客原本2A係有能力處理
係都要搞到佢無能力處理要人幫
2A 減 2 車，單單係分走左耀東來往銅鑼灣的客去 8 仔，已經肯定夠載。因為耀東來往銅鑼灣的客係霸住 2A 的全程車廂空間，佢地去晒搭 8 的話，2A 當然有能力處理。
如果要 77 加雙向分段，2A 起碼非繁得返 20 先有可能。
事實上如果唔係駱克道街市來往太古鰂魚涌問題，2A 係應該要縮短去堅拿道巴士專綫去減車，比起 cut 班會合理啲。
本帖最後由 brianso198 於 2022-9-15 01:14 編輯
2076 發表於 2022-9-14 23:32
2A 減 2 車，單單係分走左耀東來往銅鑼灣的客去 8 仔，已經肯定夠載。因為耀東來往銅鑼灣的客係霸住 2A...
而家東行又有116又有77搶2A生意，未計北炮一大堆23，38，42請問2A廿分班未？
brianso198 發表於 2022-9-14 22:59
問題係780果個跌客問題遠比8嚴重
而且早繁8X 780P 8三條都係做柴灣斜至銅鑼灣, 後者仲要係經康翠台
但就算加停內告都只係做到單邊，除非東行搞到好似新99咁行
brianso198 發表於 2022-9-15 01:13
而家東行又有116又有77搶2A生意，未計北炮一大堆23，38，42請問2A廿分班未？
...
咁就緊係未 20 分班，善水點都唔會夠膽咁做，未比人鬧過咩。
不過 2A 有個問題係佢東行客量好飄忽，前面有架 77 食左佢啲客的話，全程就得半車，冇 77 就識得 sogo 上到滿座。
西行 77 冇分段，所以 2A 西行客量係穩定好多。不過咁睇，如果 8 仔真係兜得成耀東，2A 一定會少左客搭。未至於落到去 20 分鐘一班，但東行 sogo 應該冇咁易上滿，有條件分啲車比 8 做密東行班次。始終 8 東行客量靚仔過西行唔少。
8 兜耀東搵 2A 找數其實算係合理，至少我唔認為耀東會反對 2A 抽車比 8 上耀東。不過鰂魚涌太古點搞又係一個問題，條 8H 有用少少的話，成件事會好睇好多，始終堆客都唔識由伊榮街落車去銅鑼灣。
我覺得如果抽 2A 找數的話，8H 抽啲 82 車做密佢會有用過做 2A + 82，始終 82 有 82X 同 85 幫手。
qunow 發表於 2022-9-15 01:21
但就算加停內告都只係做到單邊，除非東行搞到好似新99咁行
東行都係要搭返 8 / 8X，一係行耀東一係行北角。
不過新 8 下繁後最多客果段時間，往柴灣可以諗下拆開耀東同柴斜兩條線去做。