61233 發表於 2022-9-25 07:31
30-60分鐘都叫加「強」服務，強在邊
算好好架啦，睇下對面海A11 A12開緊咩班次
A31有條件進一步加密班次
反而A38/A47X依然冇乜氣息
nokia 發表於 2022-11-17 23:16
A31有條件進一步加密班次
反而A38/A47X依然冇乜氣息
A47X唔會因為貴E41一倍而無得做
即使維持現班次(每方向五班)在大埔
中心往北嶼、或青馬返大埔,A47X/E41
通常都前後腳到,一走晒就焗住等下一班
E41。再簡單啲嚟講,機場開xx:15已經可
做放工客而唔係必送車尾,但好可能受制於
機管局內部規則,限制了各線集中的始/達。
本帖最後由 WR309 於 2022-11-18 08:53 編輯
nokia 發表於 2022-11-17 23:16
A31有條件進一步加密班次
反而A38/A47X依然冇乜氣息
暫時呢個月客運航機班次都只係恢復到疫情前不足25%* (每日來回共200班),
如果12月改正時間表之後,都應該係上返到30-40%左右,
估計下一波加班應該係12月20日起, 個別城仔機場綫車有條件上返15/20分鐘一班,
甚或考慮將NA綫採臨時加班表去處理外遊乘客急升
睇八達通數字, A31現時客量同派車足以應付需求, A11平均每班上座率都有30以上, A21數字亦係唔差
目測去睇, A43都多返好多行李客, 班次係符合需求, 只係需要優先派大行李架車服務
E41就每班車都有行李客, 而且係長途機客佔多, 反映A47X有必要延長返少少服務時間
至於A38, 客量由轉全日開始都係不足, 估計短期內都唔會重新全日服務,
最多聖誕新年多加返兩對班次
*11月初至中機場日均客運量亦係疫情前25%左右
WR309 發表於 2022-11-18 08:50
暫時呢個月客運航機班次都只係恢復到疫情前不足25%* (每日來回共200班),
如果12月改正時間表之後,都應該係 ...
聽過一個說法，話各區往返機場的客群當中，最不願意使用A線而繼續用E車的比例，大埔區應該最高。
A47X收費在早前改組調低後而相對合理，似因為E41太便宜，但公司開一班蝕一班，致膠著狀況?
本帖最後由 kitarolo 於 2022-11-18 09:51 編輯
arfung 發表於 2022-11-18 09:14
聽過一個說法，話各區往返機場的客群當中，最不願意使用A線而繼續用E車的比例，大埔區應該最高。
A47X收 ...
(連結) 我早前喺F1區建議A47X的改善方案
收費問題,就應該係定局咁滯,
除咗我上面#23提議調整開出時間,
至少惠及返放工客,唔好A線都蝕住開
唔同城巴北嶼網絡,港鐵唔係龍運線嘅對手
kitarolo 發表於 2022-11-18 09:42
(連結) 我早前喺F1區建議A47X的改善方案
收費問題,就應該係定局咁滯,
參考返A41/A41P/A43既定價，A47X價位相當合理。
只不過係E41遠低於水平(和E43相近情況)，以致開一班蝕一班。
公司不想大做，但班大埔客又只會E不會A，梗局。
收費若已成定局，就小修小補班次/路線等，起碼提高A47X上座率，都係好事，同意既。
有點似屯赤開通前，個個屯門人用E33但A33X就運椅。
arfung 發表於 2022-11-18 09:51
參考返A41/A41P/A43既定價，A47X價位相當合理。
只不過係E41遠低於水平(和E43相近情況)，以致開一班蝕一 ...
A線全盛時期都不是以密車為
賣點,有A無E地區寧願啲客轉車,
有A有E更加係有比較就有傷害。
要令E線蝕少啲,不外乎極端嘅方法
arfung 發表於 2022-11-18 09:14
聽過一個說法，話各區往返機場的客群當中，最不願意使用A線而繼續用E車的比例，大埔區應該最高。
A47X收 ...
E41走線太直接，A47X識飛都無用
Sita1004-1017 發表於 2022-11-18 10:29
E41走線太直接，A47X識飛都無用
除非E41縮到後勤區止步唔係嘅話A47X一定冇可能發大