kingkonghi 發表於 2022-11-18 10:34
除非E41縮到後勤區止步唔係嘅話A47X一定冇可能發大
唔好幫倒忙啦,E41幾乎要有客企
先賺到錢,非繁絕對要靠旅客救命
諗住祗到東涌與後勤區,後果應該
係得返繁時服務(下場與A47X相若)
既然九巴月票乘龍運A線都有折,稍為
調整班次已經幫到唔少返工客。
Sita1004-1017 發表於 2022-11-18 10:29
E41走線太直接，A47X識飛都無用
其實都好講客群同實際需要，係通勤定旅遊
A22 vs E22 ，$39 對 $18，一個兜佐敦，一個落黃大仙
其實差距都係高，但唔見得 A22 少人幫襯
currypig 發表於 2022-11-18 11:45
其實都好講客群同實際需要，係通勤定旅遊
A22 vs E22 ，$39 對 $18，一個兜佐敦，一個落黃大仙
其實差距 ...
A22員工價$27,另外東九曾經是
不少機場員工的聚居地,但機場搬咗
24年,他們都逐漸步入退休年齡或已搬遷。
kitarolo 發表於 2022-11-18 10:47
唔好幫倒忙啦,E41幾乎要有客企
先賺到錢,非繁絕對要靠旅客救命
諗住祗到東涌與後勤區,後果應該
或者乘機再提出一次將E41踢落去地下，唔好再上7樓;P
arfung 發表於 2022-11-18 09:51
參考返A41/A41P/A43既定價，A47X價位相當合理。
只不過係E41遠低於水平(和E43相近情況)，以致開一班蝕一 ...
當年E22A/A29夠係啦
為咗開A29，E22A都要變全日30啦
我認為如果A47X要加車，E41都必須要減到全日30
arfung 發表於 2022-11-18 09:14
聽過一個說法，話各區往返機場的客群當中，最不願意使用A線而繼續用E車的比例，大埔區應該最高。
A47X收 ...
E41全程行80分鐘, 但來回入大中總站, 平均由GTC返到大中都係60-65分鐘A47X全程行60-64分鐘, 除廣福, 火車站或富亨比較快之外, 去其他地方都冇乜優勢,
價錢又差足一倍, 好難做得起
所以我個人先講, 只係有條件延長返A47X少少服務時間,
而E41亦唔可以開到無定向班次, 好似呢個星期咁, 又時不時25-45分一班, 叫人點等
Sita1004-1017 發表於 2022-11-18 10:29
E41走線太直接，A47X識飛都無用
唔係E41走線太直接，而係A47X定線太垃圾
（以前住大埔十幾年從未聽過有人覺得E41去機場快/直接）
A47X 大埔內獨市位得富亨同大埔墟站本身客源已經唔係好夠
但正正因為要兜去大埔墟站令大埔中心客比起搭E41要更多時間先出到吐公，
特別係南運路右轉出廣福支極品燈，等兩轉先出到係常事，等三轉亦非少有；
另外行青沙兜到出長沙灣昂船州亦比行城隧慢
連厹自己app入面都顯示E41大中巴總去客運大樓要66分鐘，A47X都要63分鐘
咁大中客點會特登俾貴差唔一倍，班次更疏但又無快過嘅A47X
fatpear 發表於 2022-11-18 18:52
唔係E41走線太直接，而係A47X定線太垃圾
（以前住大埔十幾年從未聽過有人覺得E41去機場快/直接）
E41 都唔叫直接嘅話可以點行先叫直接？
KE7066 發表於 2022-11-18 20:41
E41 都唔叫直接嘅話可以點行先叫直接？
講緊比較E41同A47X去客運大樓，如果經完東涌同後勤區先到客運大樓都叫「直接」嘅，
咁執哂所有A線都得
反而A47X現在主要客倉為大埔新達廣場站
如果將來要兜入科學園，就真係趕客