qunow 發表於 2022-10-7 19:29
新界東北都係相同數量級
之前顧問報告推算西邊爆煲先
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1050358-1-1.html
he_01 發表於 2022-10-7 20:41
之前顧問報告推算西邊爆煲先
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1050358-1-1.html
...
份報告未計東大嶼線
qunow 發表於 2022-10-7 21:27
份報告未計東大嶼線
新界東都有份 只不過可能西邊個條起先
ccchhhuuunnn 發表於 2022-10-7 16:41
舊紅藍綠一早飽和
紅線有東涌綫，甚至計埋屯馬綫，平行紓緩
藍線有唔知幾時嘅北港島綫
之前本版都有好多次討論經亞皆老街入旺角嘅鐵路，最大困難係新線難以橫越彌敦道/亞皆老街交界並設站。以前無咁多xx安全、yy安全嘅考慮因素，依家要喺獅子銀行門口掘咁大個坑去起站未必可行。如果改經太子道西就有天橋同水渠道暗渠，經油麻地就太接近屯馬走線。
另一方面，屯馬可以經何文田站入旺角，而呢段用量依然好充足，觀塘線太子-九龍塘段亦無鑽石山-九龍灣段咁迫，係唔係仲要再用咁多錢剷平旺角都係疑問。
反而經九龍塘去東北葵，應該諗喺石籬近青山上路設一個站，可以直去大窩口同荃灣線做轉乘，定係石籬（和宜合道/大隴街交界/同梨木樹各設一站，放棄葵涌-北都區客但上葵覆蓋範圍比較大。
當然，選擇深耕東北葵都可以兜一兜美孚/荔景同荃灣線轉乘，只係參考返屯馬同東涌線經驗，咁起就唔好預有幾多客會由荃葵搭鐵去北都區。
qunow 發表於 2022-10-7 21:27
份報告未計東大嶼線
2018年前嘅顧問報告都未有東大嶼個詳細規劃
he_01 發表於 2022-10-7 22:30
新界東都有份 只不過可能西邊個條起先
所有野嘅脈絡都係2030＋規劃上面再加上去
VK4642 發表於 2022-10-6 16:20
南延東北葵涌諗得過，再延去九龍塘作用不大，難以揾地同加重九龍塘站負荷
港深高鐵「地鐵化」都講得出，復 ...
港深高鐵仲有和諧號同動感號
善用北環線興建契機，化解屯馬線逼爆危機
較為詳細的論述
he_01 發表於 2022-10-7 11:12
北創科 南金融 返金融工始終都要向南走
認同。另外其實好多人未必意識到，北都會區如果產業發展越成功，南北人流反而會越旺盛。簡單唸下，九龍區大把就業機會，但港九之間的人流是越旺還是越少？
所以即使在北都會新區可以實現職居合一，但至少多一條南北鐵路亦是10年內的必需，關鍵是如何走線。新田、河套一帶未來有重要的產業規劃，因此相比其他的一些方案，純粹覆蓋未來的居住區新市鎮，由北環南延承擔新的南北鐵路更為合理和有效。
JH_LE4612 發表於 2022-10-7 07:06
佢唔想隊爆長沙灣至太子段，九龍塘起碼有兩條鐵做分流先，同埋附近密度低，要起站嘅 disruption可能會細 ...
確實如此，九龍塘站雖然俾人感覺上係更加繁忙，但實際附近地理環境反而比起好多其他市區站限制為少，又多公園休憩用地，路又闊，相對更容易加建新站。當然規劃上要處理好三線匯聚後的轉車人流。
而東鐵九龍塘-紅磡段乃至過海段，即使在通車後22tph班次之下，其實都尚有不少餘量，而未來通過增購新車加密班次、甚至9改10、取消頭等等等手段，粗略估計都仲有4成的運力提升空間。