巴士的膠 發表於 2022-10-7 23:51
之前本版都有好多次討論經亞皆老街入旺角嘅鐵路，最大困難係新線難以橫越彌敦道/亞皆老街交界並設站。以 ...
“反而經九龍塘去東北葵，應該諗喺石籬近青山上路設一個站，可以直去大窩口同荃灣線做轉乘，定係石籬（和宜合道/大隴街交界/同梨木樹各設一站，放棄葵涌-北都區客但上葵覆蓋範圍比較大。”
呢個係一個好好既問題。可能後者對區內交通改善效果更大，都較能配合未來石排、石梨兩個新公營房屋計劃
garyz 發表於 2022-10-8 09:49
確實如此，九龍塘站雖然俾人感覺上係更加繁忙，但實際附近地理環境反而比起好多其他市區站限制為少，又多 ...
還沒有計火車可在金鐘起交叉調頭越位隧道，實現每小時超過32班車的客量。
garyz 發表於 2022-10-8 09:49
確實如此，九龍塘站雖然俾人感覺上係更加繁忙，但實際附近地理環境反而比起好多其他市區站限制為少，又多 ...
要考慮埋有幾多客會搭呢條線轉過海，古洞直接搭火車雖然慢少少，但包有位坐咁滯，去中環錦上路、南昌轉同九龍塘、金鐘轉應該各有捧場客，而去鰂魚涌，如果延到去東九龍，直接轉將線應該會比較合理。
反而九龍塘應該主要係上葵客轉觀塘線去油尖旺，同東鐵線兩個方向。
如果只係去到九龍塘，分唔分流到屯門至元朗站既乘客真係一個問題，除左去沙田東九車程快左有吸引力之外，其他地方點都要轉多次車但時間差唔多
VK4642 發表於 2022-10-6 16:20
南延東北葵涌諗得過，再延去九龍塘作用不大，難以揾地同加重九龍塘站負荷
港深高鐵「地鐵化」都講得出，復 ...
深港用動感號，或者以CRH6做藍本，可設企位
20160424 發表於 2022-10-8 16:55
如果只係去到九龍塘，分唔分流到屯門至元朗站既乘客真係一個問題，除左去沙田東九車程快左有吸引力之外，其 ...
點都伸到觀塘，甚至康城誇海隧落柴小杏
如果伸到觀塘其实的的确确可以做到平排觀塘线的效果；如果黄大仙加站会更好( 用黄大仙庙前面空地和小巴站位）
20160424 發表於 2022-10-8 16:55
如果只係去到九龍塘，分唔分流到屯門至元朗站既乘客真係一個問題，除左去沙田東九車程快左有吸引力之外，其 ...
無錯。屯門元朗段，主要對九東客會較有吸引力在錦上路轉北環南延，其他九西或者過海客，應該都會繼續搭屯馬避免轉線。北環南延其實主要可以鼓勵北環（古洞、新田、牛譚尾）新住宅/發展區新客避免在錦上路轉屯馬出九龍。粗略估計，對呢班客來講，無論出九西或過海，在錦上路或九龍塘轉車，車程應該都差唔多（類似東鐵/屯馬在大圍 or 紅磡轉其實都差唔多），所以如果有個選擇可以避開好難上到車既錦上路，便能起到一定分流效果。
巴士的膠 發表於 2022-10-7 11:49
咁佢揀個路廊相對已經係最直，假設由油塘出發，經茶果嶺出偉業街，停觀塘碼頭，再沿啟福道設啟德醫院站， ...
初步感覺走線概念都合理，效益上應該都計得掂數。可以進一步研究下可建造性....我唸可能單純計construction應該都未必唔得，反而主要唸唸當條線咁長既時候，南面路段depot/siding安排
he_01 發表於 2022-10-7 22:30
新界東都有份 只不過可能西邊個條起先
西邊起先？九龍南線比沙中線早13年落成既嚴重重西輕東，想再來一次？
唔好唔記得，東邊既羅湖落馬洲重擔，遲早重來(意外地一場社運+武肺，換來3年安靜，亦令12>9未有爆煲)(已好樂觀咁假設真係再冇蝗通車)，西邊冇呢個重擔。