Kelvin15190 發表於 2022-10-13 01:09
屯馬是因爲車輛不足而最多28班，夠車時每小時開33班也不成問題。還有現在火車最多每小時開29班車，如要加 ...
屯馬最多得28班 班次樽頸係顯徑-鑽石山
本帖最後由 hellomato 於 2022-10-13 17:11 編輯
巴士的膠 發表於 2022-10-12 11:52
荃景圍設站係好事，但會唔會令南延段同西鐵太過接近？另外，荃景圍站大可直接放喺鏡潭徑現時荃灣線軌尾附 ...
你講得啱
一開始我有啲貪，想一次過做曬荃景圍+麗城灣景
但睇真D荃景圍山上人口都幾密，整返個站也算解決歷史遺留問題吧
（可能就係當初plan咗個站先起到咁密，結果而家只有望軌興歎）
至於灣景，無論出荃灣定荃灣西都係大直路，甚至比荃景圍落山方便
可能等到起屯荃，光明正大在門口整個站，好過一個偏離一角嘅“秘密出口”
至於上葵涌，估計港鐵唔會起多過兩個站
結合#65的意見，最後應該係起梨木樹+石籬（後者北移cover石蔭）
*2年前嘅討論曾經提過石圍角呢個位。
其實用大窩口站做已經足夠（甚至早就有牌指人落山搭地鐵）
最多拉個新出口上城門道，接駁蕙荃體育館/關門口村之間的人行天橋。
he_01 發表於 2022-10-13 09:04
屯馬最多得28班 班次樽頸係顯徑-鑽石山
不過大欖隧道可開每小時36班車，黨鐵可安排列車在AUSTIN調頭。
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-10-13 16:44 編輯
del
tonyng 發表於 2022-10-13 08:53
屯馬綫是因為隧道通風(one train rule)問題而最多28班，與車數無關。而28班已是在目前基建下的終極headwa ...
你指的隧道是不是尖東到紅磡和獅子山隧道？
Kelvin15190 發表於 2022-10-13 17:00
你指的隧道是不是尖東到紅磡和獅子山隧道？
71樓話顯徑—鑽石山有樽頸，所以應該係獅子山隧道。聯繫到之前政府最新擴建獅子山隧道嘅計劃，完成後會留一條唔通車嘅“後備管道”
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=2143784
呢條後備管道可能就係用黎改善屯馬線隧道通風，解決樽頸問題？
Kelvin15190 發表於 2022-10-13 15:00
不過大欖隧道可開每小時36班車，黨鐵可安排列車在AUSTIN調頭。
無多個月台, 咁密車情況下開短途車, 邉清得切客
最後只會塞死後車
hellomato 發表於 2022-10-13 17:26
71樓話顯徑—鑽石山有樽頸，所以應該係獅子山隧道。聯繫到之前政府最新擴建獅子山隧道嘅計劃，完成後會留 ...
兩回事嚟...
擴建係行車嗰條唔係鐵路嗰條
梓淵 發表於 2022-10-13 17:34
無多個月台, 咁密車情況下開短途車, 邉清得切客
最後只會塞死後車
屯馬回廠車長期以美乎和鑽石山為終點站，也不見得問題很嚴重。
tonyng 發表於 2022-10-13 08:53
屯馬綫是因為隧道通風(one train rule)問題而最多28班，與車數無關。而28班已是在目前基建下的終極headwa ...
以現時客量，有耐都未輪到顯徑-鑽石山段要分流，而要喺北環未南延前頂住檔，用兩抽車做天水圍-南昌短途（即大欖段約32班，獅子山段28班）就榨盡到現有基建潛力。
真係全盤考慮分流，就要考慮埋第二南北線（新界東-美孚-東大嶼如何分走現時嘅乘客同預計個轉乘模式可以點變。