HV7025 發表於 2022-10-28 10:07
6、6A分開計都各自上十大，如果加埋當一條計直頭係線王之王
而且84年已經有地鐵荃灣線，但仍然做到超高客 ...
當年巴士冇冷氣,收費平好多,加上彌敦道沿線,青山道治線市面比今日更旺好多
HR9710+KU1391 發表於 2022-11-1 20:08
當年青衣等同而家皇后山新屋村咁大需求。
用12米載得多客固然係賺大錢，但用唔到12米車，睇返1986年尾至 ...
當年70號是否多流水客好難講。
70年代中期政府做的每條路線研究報告，70的流水客係非常少。幾乎只有大埔墟至上水及零聲粉嶺返上水客。
出九龍幾乎全部客都係過獅子山隧道。
由此證明，19在73年分拆70/71/72/73在分流上係超級成功。再加上後期的69, 72A彼此分工。
271出現將70原來佐敦至大埔墟的客倉一掃而空，大埔墟客又因返上水班次開始疏落，改去林村河站叫四飛（70,73,73A同紅小），以前好多時見到呢條人龍排到安祥路十字路口，紅小仲棟個人揀住巴士上客位搶生意都有。
KC3555 發表於 2022-11-1 15:02
1. 詳情唔太清楚，不過最大可可能的解釋是，平均行一公里收入幾錢。至少，如5M，本身無可能有任何盈利。
...
反而想知果堆行程盈利同用車入十大,但收入同客量十甲不入嘅線 eg. 31M 36A 86 106 當年有幾多客
另外,令人驚訝嘅係201客量竟然位處榜尾,
睇嚟AF嘅引入真係救返條線
ATE32KZ9147 發表於 2022-11-8 20:08
反而想知果堆行程盈利同用車入十大,但收入同客量十甲不入嘅線 eg. 31M 36A 86 106 當年有幾多客
另外,令 ...
31M - 521,801
36A - 679,010
86 - 684,906
106 - 415,095
JX9097 發表於 2022-10-28 09:26
估唔到2F都入到客量十大…
6/ 6A依家都唔知做唔做到當年1/3客量
我又覺得唔奇, 2F都做緊好多獨市位, 時至今日客量都唔算差, 只係一貫青山道線既老毛病, 班次陰得極其過份離譜先顯得條數好似差啫~
6仔近年又玩呢種陰乾之後, 客量都真係開始差左落黎......合併果排日頭真係幾密車黎到東京街都企住走, 2仔淨係互相執雞幫手清下客都有唔錯既上座率~
suittie2000 發表於 2022-11-3 17:28
當年巴士冇冷氣,收費平好多,加上彌敦道沿線,青山道治線市面比今日更旺好多
...
唔太關事, 有無冷氣2/6/6A都係咁爆......
果陣6&6A經常性做埋D 25MINS聯合到站班次, 都係咁爆法~
而家青山道就算人流可能少左, 但其實養起呢條線都仲係綽綽有餘的~
當年巴士有心做果陣, 連紅VAN都收收地皮, 靠執雞執爆自己~
stevechau 發表於 2022-11-9 15:10
唔太關事, 有無冷氣2/6/6A都係咁爆......
果陣6&6A經常性做埋D 25MINS聯合到站班次, 都係咁爆法~
而家青 ...
其實佢呢個表間接道出當年香港地區經濟嘅型式
KC3555 發表於 2022-11-3 18:07
當年70號是否多流水客好難講。
70年代中期政府做的每條路線研究報告，70的流水客係非常少。幾乎只有大埔墟 ...
當年路線網絡尚算簡單，而新市鎮除左沙田叫做能夠預期外，好多都仲未發展，本身人口有限，而真正集中到人口嘅仍處於維港兩岸。
當年有幾多人真正要由大埔墟去沙田墟？其實真係唔多。同幾十年後嘅城市發展完全唔同。
suittie2000 發表於 2022-11-3 17:28
當年巴士冇冷氣,收費平好多,加上彌敦道沿線,青山道治線市面比今日更旺好多
...
冷氣差價應該唔係太關係，相反夏天可能係趕客因素
家夫80年代揸的士，佢講當年的士生意係相當唔錯，其中一個原因就係有冷氣
當年只有地鐵、的士、同極少量小巴有冷氣，佢講唔少人係因為冷氣，而俾貴好多搭的士
80年代初經濟起飛，俾得起錢換高級享受嘅人大有人在
已經有荃灣線嘅年代，地鐵雖然貴過巴士一截，但有冷氣唔塞車，應該有相當吸引力
到90年代我搭6／6A 行元州街青山道其實已經慢到嘔，要快嘅應該已經去晒搭地鐵，但當年呢啲線仍然客似雲來
stevechau 發表於 2022-11-9 15:06
我又覺得唔奇, 2F都做緊好多獨市位, 時至今日客量都唔算差, 只係一貫青山道線既老毛病, 班次陰得極其過份 ...
依家九巴更加hea做2F
因為有214呢條貴價流水