TN6108 發表於 2022-10-28 08:52
宜家市區嗰個表裏面應該得返1A仲算得上係“大線王”。
見到3C，11 同 13D 係個表裏面真係笑咗。
13D當時應該玩半直通加上秀茂坪末重建咪咁多客，依家秀茂坪咁鬼多去旺角車
hadboy5 發表於 2022-10-28 12:49
元朗邨only，估唔到54同66曾經咁風光，54係咪被小巴打殘?加唔到屯門
54（19）當初能到屯門，係因為開頭講16系列喺新界西有分配班次數量。
應該係16沿線太長，但一D流水量強，一D流水量弱，所以巴士公司進行分區配額。
規定16上限為來回400班，但其他就靠左攝右攝入去。
19當初只到屯門市區，後來屯門開始發展，就加額:包括開辦27，拉19南下去穩定需求。
暴動後九巴策略應該有變，重新規劃過之餘。
紅小的確有好多支線，包括元朗去藍地大街等等。
le914 發表於 2022-10-28 07:52
風水輪流轉，好多當年嘅線皇，依家成為九記嘅眼中釘
九巴由九龍汽車變咗屯門巴士公司
佢淨係用學校教嗰種product life cycle 諗路線嘅資源 而唔識理論model同現實嘅分別
結果蝕錢新區會多資源過賺錢舊區
本帖最後由 tx96 於 2022-10-28 13:45 編輯
KC3555 發表於 2022-10-28 09:57
68 當時客量 694,897 新界排11，
87A 排12，客量: 694,705
66, 新界排3; 但68 排11:o; 當年屯門多客過元朗?
PC2625 發表於 2022-10-28 10:36
6A 己取消多年, 及 6 延長至荔枝角 (盈暉台) 總站 !
我知...So？
MCMoore 發表於 2022-10-28 11:28
當年101用緊同而家東鐵過海後差唔多嘅車數，做緊密好多嘅班次
咁又持平啲講
今時今日嘅路況差好多
PC2625 發表於 2022-10-28 10:54
不記得 1984 年荃灣路通車未, 但肯定 68X 未開辦,不過地鐵荃灣線己啟用及已有 68M, 而當年 68 來回會途經 ...
荃灣路是87年通車, 68好多人搭, 加上用車是平治O305巴士。
Choi 發表於 2022-10-28 12:48
最低盈利99應該靠馬鞍山起死回生
明顯係
泥涌年代開60分鐘，同94跳飛機
食飯時間直頭開少班（120分鐘）
tommy14D 發表於 2022-10-28 13:07
13D當時應該玩半直通加上秀茂坪末重建咪咁多客，依家秀茂坪咁鬼多去旺角車 ...
13D好似係1982年取消半直通
13D末落，好大程度同競爭有關
1984年，95/ 98C都未出世（213D就更加）
同埋當年秀茂坪/ 牛頭角等未重建
沿線人口亦未有如今日般老化
同時九巴都未有咩貴線短途/ 行少少快速收貴一級呢類概念
所以13D做到呢個數
本帖最後由 kei_hk 於 2022-10-28 13:56 編輯
JX9097 發表於 2022-10-28 13:39
明顯係
泥涌年代開60分鐘，同94跳飛機
食飯時間直頭開少班（120分鐘）
所以﹐前面#1 話這2條線係用1部車;P
乜唔係這2條線﹐每條線用 0.5 部車咩;P;P
幾部2軸車無改用膠牌﹐真係為司機們發揮最大方便之處。
題外話﹐究竟係94開始加班在先﹐定係99拉去馬鞍山在先?
還是2件事同時發生﹐令到再無得共用1部車?