Toz 發表於 2022-10-30 00:06
巴士只有小童優惠時, 地鐵有學生優惠, 但地鐵半價一樣貴過巴士
差距好多時以倍計
巴士係九十年代加價加得快過地鐵, 依家兩邊好似全費都差唔多價
shakugan2005 發表於 2022-10-30 04:13
巴士係九十年代加價加得快過地鐵, 依家兩邊好似全費都差唔多價
九十年代初普及既冷馬比熱狗貴三四成
只計冷氣收費的話, 巴士同地鐵車費差距到97年通縮前最後一輪加價，已經縮窄左好多
同埋地鐵後來還清起地鐵果幾百億債務後，無咁多藉口加價
當年已經有荃灣線
不過 33 37 都上到十大，37 仲要係第一
重建前既葵盛 葵涌邨 葵興邨 葵芳邨真係出到好多客
到今時今日，就算重建左，人口都不及當年
90年代開始班次越黎越縮，好多客都去左搭鐵
FD5410 發表於 2022-10-30 20:27
當年已經有荃灣線
不過 33 37 都上到十大，37 仲要係第一
重建前既葵盛 葵涌邨 葵興邨 葵芳邨真係出到好多 ...
當年葵興芳去長沙灣道同旺角，地鐵同巴士價錢應該差得遠，依家都差$2左右
sq285 發表於 2022-10-31 11:32
當年葵興芳去長沙灣道同旺角，地鐵同巴士價錢應該差得遠，依家都差$2左右
...
1984年初, 葵興至旺角,
地鐵收$2.50,
33A收$1.20, 37收$0.90
差距唔到兩蚊:lol
本帖最後由 kps19862008 於 2022-10-31 15:00 編輯
睇新界區份表（真正線王）其實應該算係71(81)~客量，最高收入，最高行程盈利，最多用車全部都有71(81)份~反而36A客量當年竟然入唔到十大竟然36B入到，成日印象中感覺以前36B客量比36A略遜
最高行程盈利即係乜? 有冇扣除上落斜維修成本?
行程盈利點計? 以乜為單位? 收入定時間?
51竟然冇入十大蝕本路線?
2E竟然入到最高行程盈利? 白田重建，搬船廠，大角咀冇船轉，真係打擊2E。
33有地鐵後都唔係即刻唔掂，可能一程車優勢。
37,43係服務當時新屋村，有如今日皇后山，安達臣，水泉澳。
大屋村都出到兩條線皇，梨木樹及長康。
線王竟然冇80，89分。可能排名爭少少。
HR9710+KU1391 發表於 2022-11-1 14:08
最高行程盈利即係乜? 有冇扣除上落斜維修成本?
行程盈利點計? 以乜為單位? 收入定時間?
未有251M前嘅51客量唔錯，應該係賺錢線，蝕到倒數頭幾名係之後嘅事
84年顯徑邨應該未起好，80喺大圍服務範圍有限
89就喺沙田服務嘅住宅其實唔多（83年已經將乙明交俾89A）
之前二三十年89客量高企主要都係做行街客，平時早繁需求唔算好爆，所以多年來朝早都由89負責做302柯打
HR9710+KU1391 發表於 2022-11-1 14:08
最高行程盈利即係乜? 有冇扣除上落斜維修成本?
行程盈利點計? 以乜為單位? 收入定時間?
1. 詳情唔太清楚，不過最大可可能的解釋是，平均行一公里收入幾錢。至少，如5M，本身無可能有任何盈利。
2. 51號，容生一直教導乘客越多就越蝕。首先，收入唔等於盈利；第二，51號當年行單層，無規定需要改裝部車；第三，當年單層車係完全棍波車，其實棍波車因為自己控制機件，對車輛耗損應不及自動波般嚴重；第四，當年單層巴士無論空戴定滿載，點都輕身過後來行雙層同現在行空調，耗損情況更加輕；第五，以往51或26，去佐敦道碼頭或大角咀碼頭，據聞係有實際盈利，尤其是去大角咀碼頭後客量係上升唔唔少。只係相信當年不斷縮短嘅原因只有一個，防止引擎過熱而發生危險。
3. 2E唔止行程盈利上榜，其實喺市區載客人數都係百萬戶，排13。（前面排11係6D，排12係2A）。
4. 33未有地鐵荃灣線前，仲有33A, 33B, 33C, 33M，條條支線班次都唔弱，其實都跌客跌得幾犀利。
5. 80當年客量只得346,061；89當年668,765。始終沙田市中心仍未成熟，80覆蓋不似89A的新區沙角博康乙明般密集。
本帖最後由 DIH 於 2022-11-1 15:18 編輯
HV7025 發表於 2022-11-1 14:38
未有251M前嘅51客量唔錯，應該係賺錢線，蝕到倒數頭幾名係之後嘅事
84年顯徑邨應該未起好，80喺大圍服務 ...
講開89A，1984年6月開線未夠一年已經係新界線客量no.2及收入no.5，兩個月後拆出89B，1986-1991年條數唔知係點。;P
我在此統計後才出世，細個每逢星期日由鑽石山搭89A入富豪花園，記得係用3BL行，最開心就係我媽話搭多兩個站去第一城食M記。夜晚回程時富豪明明有站，但當年會行到第一城上車。:time: