我寧願佢開返前 64P 但經錦上路食埋 54
順手減 64K 班次，半個鐘一班
改善菜場 - 上村總站一帶既交通
錦上路星期六日塞到癲係真，不過64K一野30其實影響太大，15-20會合理少少 樂仔〞 發表於 2022-11-3 09:29
錦田公路本來就居住人口唔多 , 需求低
54 減班好正常
77K 旺都係因為入面橫台山 , 反而 77K 好應該拉返落元 ...
其實 54 同 77K 應該要諗對調總站。始終 77K 去元朗(西)受惠人數多過 54 好多，而且 54 如果可以飛埋錦上路站，九巴可以慳到 1 部車，派 2 部車可以開 30 分鐘一班跑到 54 一轉。77K 拉去元朗(西)冇計錯的話係唔駛加車的。
如果要77K重新拉去元朗西，再減至30分鐘一班。同54在錦田公路果面做個聯合班次。有無得諗？學73/73A的模式。 KG1428 發表於 2022-11-3 13:10
如果要77K重新拉去元朗西，再減至30分鐘一班。同54在錦田公路果面做個聯合班次。有無得諗？學73/73A的模式 ...
粉錦無啦啦 20 減到 30？ KG1428 發表於 2022-11-3 13:10
如果要77K重新拉去元朗西，再減至30分鐘一班。同54在錦田公路果面做個聯合班次。有無得諗？學73/73A的模式 ...
無端端20變30必定俾人反檯
疫情期間251A俾人大減班都未到佢減，你肯定行得通？ 本帖最後由 HB00610 於 2022-11-3 14:23 編輯
2076 發表於 2022-11-3 12:06
其實 54 同 77K 應該要諗對調總站。始終 77K 去元朗(西)受惠人數多過 54 好多，而且 54 如果可以飛埋錦上 ...
54飛錦上路就要加密251B，起碼上返全日20先有價講。
可以唔加車但用其他線D蛇車攝。
同埋有第二個問題：上村去錦上路站就得返慢巴士搭，251A一頭一尾唔多講，251B本身亦都係兜哂成個錦田市先入錦上路站，所以無論佢去大欖定係錦上路站都係慢（54向元朗方向係先錦上路站再錦田市），呢點係點解251B非繁客量會出哂事。 HB00610 發表於 2022-11-3 14:11
無端端20變30必定俾人反檯
疫情期間251A俾人大減班都未到佢減，你肯定行得通？ ...
整個聯合班次不是不可行，54應該要繞經八鄉路比人在大欖隧道轉車。繼而251B減班至30分鐘一班。 KG1428 發表於 2022-11-3 14:26
整個聯合班次不是不可行，54應該要繞經八鄉路比人在大欖隧道轉車。繼而251B減班至30分鐘一班。 ...
其實77K另外一班人就唔好搞佢啦。
我諗到係將251B石崗到上村一段交俾251C做，再拉長251C全日，但問題係兩條線做嘅範圍都太窄。 HB00610 發表於 2022-11-3 09:38
錦上路星期六日塞到癲係真，不過64K一野30其實影響太大，15-20會合理少少
我意思係舊 64P 復古線開 30 分一班
錦上路班客本身都好夠養 64K 少擔心
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本帖最後由 shakugan2005 於 2022-11-3 19:06 編輯HB00610 發表於 2022-11-3 09:36
我從來都唔覺得呢樣野係啱，而且10個站同30個站嘅距離，係比68A轉乘點更唔合理，請問你呢個係咩邏輯定魚 ...
咁唔該舉報九巴取消263M, 並用無理建議, 即68a於元朗青山公路轉乘268c, 269d等線，使藍地，洪水橋居民並非直去八鄉路，更使富泰居民無法使用大欖隧道轉乘優惠
咁依家唔好賺未比人斬走251m囉，如果唔係251m應該係照全日服務，咁仲唔好賺未斬埋251a,251b，根本用54, 64k做轉乘都得，有巴士有轉乘優惠仲嫌兜慢左，結果依家被減班果架係冇大欖隧道轉乘優惠既54