ccchhhuuunnn 發表於 2022-11-10 01:35
大U同反方向等車係263M致命傷
當年仲有條更大U嘅263P日日早繁零客由杯渡路落屯公
藍地至洪水橋完全唔使諗 ...
不過遲啲朗邊發展到啲之後，可能係會開條M線嘅，唔係嘅話應該冇人肯搭45分鐘都未必到荃灣嘅68A
DK704_3N133 發表於 2022-11-7 02:31
自古以來，青衣去屯門都係去荃灣轉車，所以41M， 42M 同243M 同屯門M線加BBI最實際。
再者，有得揀當然係 ...
68A 青衣城都有唔少人上車，時代唔同，唔可能再要人出荃灣轉車，而且現在荃青 M 線都慢過以前好多，青衣要有直接車去屯門已經變成必然，荃灣就攞盡著數，差不多有齊去全港 18 區巴士線，而青衣人吓吓被迫去荃灣轉車，根本唔公平
以前最錯係為保 68E 取消 264M，反而覺得當年應該將 263M 改經元朗南去欖隧，而唔係經朗屏
kingprowm 發表於 2022-11-10 09:12
68A 青衣城都有唔少人上車，時代唔同，唔可能再要人出荃灣轉車，而且現在荃青 M 線都慢過以前好多，青衣 ...
其實老九當年都好明顯要精簡青機路線
殺 263M 再殺埋 251M 264M， 2013/2014 年做哂
再加埋 2004 年殺左既 63M，當年 全盛時期 4 條殺剩 2 條
其實而家先係正常keep 一條屯轉 + 一條大欖元朗 + 一條大欖北區
264M 如果唔太兜根本有得留
68E 想改返行大馬路被ban 就沒有然後，
可能將來殺埋 68E 全部變哂 279X 回水都唔出奇，而家都咁爛做條線
68A_ 發表於 2022-11-10 06:39
不過遲啲朗邊發展到啲之後，可能係會開條M線嘅，唔係嘅話應該冇人肯搭45分鐘都未必到荃灣嘅68A ...
朗邊直接搵68M解決咪得，又唔係特別遠。
kingprowm 發表於 2022-11-10 09:12
68A 青衣城都有唔少人上車，時代唔同，唔可能再要人出荃灣轉車，而且現在荃青 M 線都慢過以前好多，青衣 ...
荃灣去青衣慢嘅原因係幾乎架架巴士都無差別塞哂長安+沙咀/楊屋道，唯一一架快嘅叫做68A，原因你心知肚明
同埋道路網設計問題，洪水橋加元朗南點都有D位做唔到，再講，咁兜法車程肯定仲衰過直插元朗大馬路，而家元朗段68E車程好快咩？
朗屏雖然少人D，但路程係快好多，如果上路去博愛/十八鄉塞迴旋處太勁嘅嘅，朗屏係合理替代線但元朗南一定唔係，你天水圍搭過的士去錦田就知嘅常識。
天空之神 發表於 2022-11-10 09:45
其實老九當年都好明顯要精簡青機路線
殺 263M 再殺埋 251M 264M， 2013/2014 年做哂
同埋一直都明顯搵屯門同洪水橋笨，所謂補償完全係離譜
殺63M，架68A係兜勻荃灣葵涌先去青衣
殺263M，68A係快返少少呀，不過一係就九龍價塞哂全條元朗大馬路，一係就轉車，一係就塞屯門
仲有屯轉轉68A後，之後轉248/9M係要俾正價架，我唔係話眼紅68E/279X有第三程，佢哋有係應該，問題係點解得68A冇
但明明人口係多咗喎
天空之神 發表於 2022-11-10 09:45
其實老九當年都好明顯要精簡青機路線
殺 263M 再殺埋 251M 264M， 2013/2014 年做哂
其實 68E 可以照擺青衣站，然後行青敬路去青碼，工業中心，青康路先去青衣西路返原線
起碼青衣多 D 地方有車去大欖隧轉車站到
另外有些地區要求元朗有車去葵芳，可以元朗西經青衣行葵福路去葵芳
kingprowm 發表於 2022-11-10 11:30
其實 68E 可以照擺青衣站，然後行青敬路去青碼，工業中心，青康路先去青衣西路返原線
起碼青衣多 D 地方 ...
元朗線你就建議咁做
但改屯門線就嘈到七彩 , 咁搞笑嘅你
樂仔〞 發表於 2022-11-10 11:31
元朗線你就建議咁做
但改屯門線就嘈到七彩 , 咁搞笑嘅你
你經常建議用 57M 落青衣來取代 68A，又唔諗吓 57M 唔經屯中，青衣有車去屯門但唔經屯中，同 68E 有乜分別
如果去屯中都要轉車，真係冇野好講
而 68A 又經屯中又經元朗廣場，掂到少少大馬路，保佢係應該
成日要人轉車好好玩咩，青衣已經失去直達大馬路線，冇理由想冇埋直達屯中線吧
kingprowm 發表於 2022-11-10 09:12
68A 青衣城都有唔少人上車，時代唔同，唔可能再要人出荃灣轉車，而且現在荃青 M 線都慢過以前好多，青衣 ...
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