本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-11-12 11:59 編輯
B.B.B. 發表於 2022-11-12 11:44
建議cut 剩E22 E32 入機場後勤 其他東涌止步
發下夢好啦
其實依家淨係計東涌北出市區路線都已經覆蓋好多地方，爭條E42P/E22S根本已經足夠：
港島：E11A/B/S
九龍西：E21A/D（尖沙咀就算吧啦一定坐地鐵快）
九龍中：E23A
荃葵青：E32A/E21D
屯元天：E36A
係爭沙田同東九空缺，所以我都話係東涌東交匯處起個站俾大家行上去坐仲實際又方便，又唔影響其他乘客
逸東本身行出去搭又近，俾你分取爭取埋啲垃圾好似E11B咁仲衰過以前真係冇意義；爭取下E31/E21B反轉行直出上青馬轉乘仲好啦，條條線都要入達東路圍住38轉真係好反感
本帖最後由 kitarolo 於 2022-11-12 12:16 編輯
B.B.B. 發表於 2022-11-12 11:44
建議cut 剩E22 E32 入機場後勤 其他東涌止步
後勤用E**C招呼(按各間僱主
的返放工時間而適量增加班次)
除咗東涌難搵咁大地方做總站外
結果機場島A線與東涌都各自得返
疏落班次,甚至有啲區得返繁時服務
另外,S線負荷會是一大問題,
一定有人想避免A線價而轉車,
就算願俾$,從客運大樓倒搭S64
亦覆蓋有限,龍/城隨時用多咗車,
除非機管局出資辦島內免費Shuttle
Sita1004-1017 發表於 2022-11-12 11:54
發下夢好啦
其實依家淨係計東涌北出市區路線都已經覆蓋好多地方，爭條E42P/E22S根本已經足夠：
E32A同E36A真係龍運良心之作
好似城巴咁條條兜入去就大鑊囉
JC8385 發表於 2022-11-12 12:21
E32A同E36A真係龍運良心之作
好似城巴咁條條兜入去就大鑊囉
競爭力問題,E32A便宜過港鐵,E36A
更幾乎無人會搭鐵來往屯元天與東涌
更重要原因係龍運分別有屯赤與青馬線
E21系都便宜,但太疏啲客就會落返鐵,
城巴僅得青馬網絡,都唔係一個理想轉車點。
本帖最後由 Toz 於 2022-11-12 13:14 編輯
E線將來可以提早係小蠔灣／大蠔灣離開高速公路行P1路
我估龍運同城巴未必肯宜家拆線
將來可能兩繁先有今日既"直出"線
方龍飛個方案只係是但兜東定北
無一個兩邊都唔兜選擇
不過之前HK01有人投稿
話與其巴士公司繼續搵後勤區人笨
不如用其他方法搞掂佢
kay 發表於 2022-11-12 13:25
方龍飛個方案只係是但兜東定北
無一個兩邊都唔兜選擇
https://www.hk01.com/01%E8%AB%96 ... 4%E8%BE%9B%E9%85%B8
看這篇文章也是說車費問題、班次問題，如果機管局落水，不知道巴士公司會否反對。
kitarolo 發表於 2022-11-12 12:29
競爭力問題,E32A便宜過港鐵,E36A
更幾乎無人會搭鐵來往屯元天與東涌
更重要原因係龍運分別有屯赤與青馬線 ...
如果無屯赤，未必有會有E36A出現，但我覺得應該整返條欖隧牌的元天，三十分鐘一班都好
其他區E線乘客: CLS ,叫佢用轉車站啦:@
其實長遠真係要拆 E 線，而呢件事要好好規劃，大致方向可以分拆成
Sxx：機場島至東涌、港珠澳穿梭綫
Rxx：迪士尼假日線或短途穿梭線
Exx：東涌各區路線，直接前往市區，唔洗再同機場島共用
Bxx：重組部份 E 線同 A 線成 Bxx 線，服務市區至港珠澳大橋、客運大樓、後勤區、東涌站【有少少似 N 線日間版】，例如 A20/A29P 之類，或者調轉只係停東涌、後勤區，客運大樓、博覽館
BxxC：飛機維修區及機場後勤區返工特快，繁忙時間限定
Axx：機場特快路線