12Lane 發表於 2022-11-12 22:55
你呢個鬼係叫分拆，叫改冧把咋喎。
重新編號都係重整路線的其中一環，目的係配合東涌發展，將東涌、機場島及港珠澳、機場專線重新再 map 過
E 線專心做好東涌各區出入市區，畢竟日後東涌越來越大，唔可以再綁埋機場
B 線就係主力做好港珠澳大橋、後勤區，需要機場線但做唔到高需求的住宅區，以東涌站做總站
A 線就係市區直入機場
S 線就繼續而家定位
kitarolo 發表於 2022-11-12 16:55
早於2020年初機管局發內部
電子問卷予機場員工,大意問屯赤
開通後嘅重組意向。而家睇西北A線
A線放工車兜路已經兜到就黎同E線差唔多，掛住A線價但服務就貼錢買難受。後勤區shuttle概念其實唔差喎，至少唔駛條條E線非繁都兜後勤區運空氣。
Choi 發表於 2022-11-12 18:07
E線與其兜不如各60分鐘一班再加青馬任轉
清沙30分鐘一班已經好惡做，60分鐘一班點叫人轉車夾時間？
12Lane 發表於 2022-11-12 23:03
A線放工車兜路已經兜到就黎同E線差唔多，掛住A線價但服務就貼錢買難受。後勤區shuttle概念其實唔差喎，至 ...
如果各出shuttle15分鐘一班去轉乘自家路線，拉返直堆E線，慳的車應該都唔少
其實逸東加市中心，口岸加東涌北可行嗎？定還是又用接駁車送曬各小區去市中心轉車，當然前提係A車降到合理價錢啦
hadboy5 發表於 2022-11-12 23:21
如果各出shuttle15分鐘一班去轉乘自家路線，拉返直堆E線，慳的車應該都唔少
其實逸東加市中心，口岸加東 ...
機場員工搭 A 線畀 $27.5，略貴過 E 線少少
szeto993 發表於 2022-11-12 23:10
清沙30分鐘一班已經好惡做，60分鐘一班點叫人轉車夾時間？
如果E11/E21/E22/E23全面拆線服務南北，再各自開15/30/45/00，跟住去青馬補差額任轉（包括A綫/分段），總比一條綫兜暈各區好。
Choi 發表於 2022-11-12 23:40
如果E11/E21/E22/E23全面拆線服務南北，再各自開15/30/45/00，跟住去青馬補差額任轉（包括A綫/分段），總 ...
龍運而家就係用緊呢招，其實長遠係城巴都要咁做
Choi 發表於 2022-11-12 23:40
如果E11/E21/E22/E23全面拆線服務南北，再各自開15/30/45/00，跟住去青馬補差額任轉（包括A綫/分段），總 ...
直車唔岩時間就直接mtr見啦，仲搏去青馬食風？
點解龍運玩得掂係因為佢好命水，成個轉車網絡都唔太受MTR影響。
分拆兩組，一組主要兜東涌，一組主要兜後勤區，會唔會好D？
分析需求先啦...
機場員工：市區<->後勤區、市區<->客運大樓、市區<->維修區、後勤區+客運大樓<->東涌
東涌居民：東涌西<->市區、市中心<->市區、東涌中/北<->市區、東涌東<->市區（未來）
旅客：市區<->客運大樓/港珠澳
A車冇改動空間（唔係就唔好叫A啦）
E車以前地方唔多就可以一線過啫，而家越嚟越大其實全面分拆個建議係合理架喎，不過分拆到底係咩區搭咩區就:lol
S車可以照而家模式做
不過喺探討E車點拆之前，我哋欣賞下城巴地圖黨嘅功力先，
其實E21系拆線係有腦，我哋只要將個角度由東涌機場人嗰邊睇就會發現美妙之處：
- 對於東涌西，主要返工時間由 滿逸->市中心->咀型圈(21A) 變咗 滿逸->市中心->直出(21B)
- 對於市中心，任何時候都係直出，只係number唔同，見車上就得(21B/21)
- 對於東涌中/北，分別在於部車係北邊定西邊嚟，尾站依然係尾站(21D/21A)
- 對於後勤區，主要返工時間嗰陣凈係經市中心，次要時間要兜多啲(21/21D)
見唔見每個number都係出現2次，條數啱啱好:lol
機場人要搭巴士都係會搭巴士，耐多5分鐘唔太會趕客，但係滿逸有10+分鐘嘅車程優勢先係拆線嘅重點得着。
E21已經機關算盡嘅拆線，敗筆就係個東涌一expand佢就係噉先，再拆又拆到2047，
但係我哋都可以藉助呢個例子，睇得到其實E車嘅未來可以參考呢個做法。
E21模式就係喺市區搵兩個有啲距離但唔太遠總站(即係維港灣同愛民)，去到重點旺區之前都係同路(E21例子係旺角)，跟住先拆開市區目的地，
另一邊就一條入機場一條凈係東涌，具體目的地可以按照東涌未來發展再計，
雖然而家E21系我覺得幾失敗嘅地方係市區短途永遠係聯合到站班次，長沙灣落旺角兩部走曬就20分鐘 ;P 不過唔係重點
暫時我諗到嘅係 E32/E32A 可以仿效，其他區唔係太熟所以唔亂建議啦，不過呢個模式確實有佢嘅智慧係入面，值得其他E線參考，應對東涌未來嘅發展。