兩巴都唔會擺額外資源去搞E線，
E線收得平又里數高成本唔低，
而且大部份E線都客量單向，
本身都已經無乜肉食唔係巴士公司杯茶，
不出十年內更有東涌東西站，
E線長遠只會更少客，
呢幾年如果做任何重組，過多幾年後俾東西站打殘後，俾咗出去嘅嘢想收就好難收番，
相信東西站落成前都只會繼續少修少補唔會有咩大動作
天空之神 發表於 2022-11-12 22:50
其實要人東涌轉車係咪想加劇後勤區既空缺率？
本身果炸貨站人工都唔高，出post 又挨又西又獎金
真係唔好咁搞，之前E21即使有服務但班次可以仲疏過N21已經係笑話
其實E車入機場係好直接，由東涌東交匯處入到去都係15分鐘；反之回程就比較耐，應該檢視下達東路唔應該太多車入
依家餘下直出E車大部分都係獨市不受0066競爭，唔專登兜入去你地都識得去搭咁兜入去為乜？
Sita1004-1017 發表於 2022-11-13 03:39
真係唔好咁搞，之前E21即使有服務但班次可以仲疏過N21已經係笑話
其實E車入機場係好直接，由東涌東交匯 ...
E21 唔同 E11
E21 市中心圈仲有市場
不過唔好以為拎走達東路就可以兜滿逸
好明顯TD 兩巴都唔想有滿逸直出呢一回事
機場做埋滿逸，都幾大貪
fatpear 發表於 2022-11-13 01:27
兩巴都唔會擺額外資源去搞E線，
E線收得平又里數高成本唔低，
而且大部份E線都客量單向，
前面有人提E線涉機場職員但
60+人士,如果想解決有兩個方法
一係就攞喼搭E線另收20蚊附加費
一係就60+乘A線,在職員才可到達之處
設立回值拍卡機。
3tw2527 發表於 2022-11-13 01:15
分析需求先啦...
機場員工：市區後勤區、市區客運大樓、市區維修區、後勤區+客運大樓東涌
好似E11/A/B就有啲亂，不過如果開埋E12停中環政總灣北就可以好似你講咁拆。
本帖最後由 kitarolo 於 2022-11-13 06:40 編輯
Sita1004-1017 發表於 2022-11-13 03:39
其實E車入機場係好直接，由東涌東交匯處入到去都係15分鐘；反之回程就比較耐，應該檢視下達東路唔應該太多車入
依家餘下直出E車大部分都係獨市不受0066競爭，唔專登兜入去你地都識得去搭咁兜入去為乜？
城巴E線太疏嘅,啲客就港鐵見,
龍運留E31,E32叫做同港鐵競爭,
其餘E線,離開東涌方向,祗停東堤灣畔
(直行順東路,與往機場島方向一致)由於
港鐵太轉折,乘客都係要上去搭㗎啦。
kitarolo 發表於 2022-11-13 06:29
城巴E線太疏嘅,啲客就港鐵見,
龍運留E31,E32叫做同港鐵競爭,
其餘E線,離開東涌方向,祗停東堤灣畔
其實我指嗰個意思係兜入東涌住宅區，唔係所有E車都要走去兜嚟兜去，好似E32/E33P/E37/E41咁 兜入去有咩意義？當然其餘嗰啲再走入去我都一定反對，爭取下E42P/E22S好過啦
呢個議員好明顯乜嘢都唔知淨係為拉而拉，完全罔顧實際需要，到頭來整埋啲好似E11B既垃圾有乜意義？啲人咪又係去搭地鐵
Quanta 發表於 2022-11-12 11:22
其他應該用轉車站解決
大大個屯赤同青嶼轉車站喺道
其他區都係咁啦 東涌冇理由唔同 ...
其他都還好
而家要拆開屯赤一條，青馬一條
一陣再分東涌西一條 東涌北一條
就會變成 E31+E32A , E36A, E21A/B 幾種唔同配搭，但都係圍繞兜市中心出城，定係兜東涌北出城
然後滿逸就成日想兜完自己尾站出城
本帖最後由 kitarolo 於 2022-11-13 09:59 編輯
天空之神 發表於 2022-11-13 07:52
其他都還好
而家要拆開屯赤一條，青馬一條
一陣再分東涌西一條 東涌北一條
唔可能跨公司BBI回贈較便宜一程
咁高額,就算願意兩程俾足,純粹為咗
去青馬駁上另一家公司嘅車,如晚上從
東涌北離開大嶼山,E21A/E32A好多時
一齊到,一走咗就等20分鐘以上。
青馬有兩間公司網絡嘅問題,龍運亦要
兼顧青馬與屯赤(E31,E32A,E36A不入
機場島,故非繁疏車)實際上係無得攪。