本帖最後由 kitarolo 於 2022-11-12 16:58 編輯
LN9267 發表於 2022-11-12 13:41
https://www.hk01.com/01%E8%AB%96 ... 4%E8%BE%9B%E9%85%B8
看這篇文章也是說車費問題、班次問題，如果 ...
早於2020年初機管局發內部
電子問卷予機場員工,大意問屯赤
開通後嘅重組意向。而家睇西北A線
都係$15或$18.9,而E37C都係$14.3,
機管局係傾向多數E線以東涌做起或終
且辦收費的Shuttle來往客運大樓/後勤區
自己意見: 夾計谷客上A線/嫌E線佔
交通流量都算,至少要機場員工乘A線
票價封頂(龍運線不高於$18.9、城巴
收23或27蚊,實際上與E21C/E22C相若)
另外島內Shuttle應免費,最大問題係A線/
S56,放工班次永遠送車尾。
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-11-12 17:41 編輯
kitarolo 發表於 2022-11-12 16:55
早於2020年初機管局發內部
電子問卷予機場員工,大意問屯赤
開通後嘅重組意向。而家睇西北A線
除非用鐵路接駁東涌-機場，否則可行性=零，仲嫌東涌站/達東路唔夠迫咩？
依家兜路既E車已經足夠，真係唔好再打劫機場島既E車，好似E32/E33P/E37/E41咁，兜入東涌住宅區有用嗎？
成堆$2機場員工如果冇E車坐機場更加無人願意做，好似N30咁其實佢入客運大樓意義不大，但要保住$2車你都冇得郁
當小粉黃大力批評轉車同轉車站時就只能夠搞潮水式兜東涌北方案，個事實係非繁後勤區少客過東涌住宅區嘛
E線與其兜不如各60分鐘一班再加青馬任轉
將來東涌東, 東涌西當港珠澳大橋, 屯門 54 區咁, 不再用現有線拉入 / 分拆, 全部招標新 E 線?
島外開往一些現有 E 線未能直接覆蓋的地方及新發展區 (或者有 A 無 E 的地方), 舉例如下:
東涌碼頭 - 東涌東 - 小蠔灣 - 青沙公路 - 沙田市中心 - 濱景 - 馬鞍山
東涌西 - 東涌市中心 - 青馬 - 西隧 (或十一號幹線) - 中區 - 中環灣仔繞道 - 東區
東涌西 - 東涌市中心 - 屯赤 - 屯門市中心 - 石湖墟 - 粉嶺北
本帖最後由 kitarolo 於 2022-11-12 20:35 編輯
Sita1004-1017 發表於 2022-11-12 17:36
除非用鐵路接駁東涌-機場，否則可行性=零，仲嫌東涌站/達東路唔夠迫咩？
依家兜路既E車已經足夠，真係唔 ...
的確喺機場做就知咩嘢事
巴士公司唔想旅客搭到便宜線到客運
大樓,實際上無法徹底分開職員與旅客,
要照顧兩蚊客可用E**C,都唔停得客運
大樓,我返嗰間佔咗15~20%係60+人士。
我#12推測一定有人會東涌轉S線避過
A線收費,明顯機管局祗諗島內問題,另外
E線係用兜路嚟拉開與A線嘅差距,即使A線
高價都從來唔係以適切班次嚟取勝,旅遊業
未恢復都似HK01篇帖咁淨係識顧旅客。
本帖最後由 kitarolo 於 2022-11-12 20:41 編輯
Choi 發表於 2022-11-12 18:07
E線與其兜不如各60分鐘一班再加青馬任轉
咁做可以解決青馬至東涌/機場島
明顯重疊嘅問題,繁時需保留直達線
但非繁未至於每小時一班咁低需求。
kitarolo 發表於 2022-11-12 16:55
早於2020年初機管局發內部
電子問卷予機場員工,大意問屯赤
開通後嘅重組意向。而家睇西北A線
其實要人東涌轉車係咪想加劇後勤區既空缺率？
本身果炸貨站人工都唔高，出post 又挨又西又獎金
除左 E11 都有一定上座率，唔好咁攪啦
ivan920 發表於 2022-11-12 16:51
其實長遠真係要拆 E 線，而呢件事要好好規劃，大致方向可以分拆成
Sxx：機場島至東涌、港珠澳穿梭綫
你呢個鬼係叫分拆，叫改冧把咋喎。