hz6751 發表於 2022-11-13 17:25
想問是否美孚站至深水埗站之間是否無側綠路軌掉頭，從而減少受響車站？
好似冇
如果19年CBTC測試成功就不會出現今天的亂象。
Kelvin15190 發表於 2022-11-13 17:50
如果19年CBTC測試成功就不會出現今天的亂象。
若果好似紅磡站咁係Pway出事，乜車都會出軌
hz6751 發表於 2022-11-13 17:25
想問是否美孚站至深水埗站之間是否無側綠路軌掉頭，從而減少受響車站？
如果有﹐就唔駛停這麼多車站啦;P
荃灣線可以中途掉頭位的地方如下 : 葵興(向大窩口一邊)﹐荔景(入則線 - 可入反方向行車管道﹐打風時會用;另可入東涌線)﹐尖沙咀(向佐敦一邊)﹐金鐘入則線(之前地鐵撞車就係用此位置;另可入港島線)。
而旺角前及後只係接駁觀塘線﹐不具掉頭功能。
真係要靠此位置掉頭﹐只限中環方向折返荃灣﹐要在旺角站後﹐先入觀塘線﹐再於油麻地站掉頭﹐經旺角站後才可返回荃灣線。
求神拜佛今晚可以修復﹐明早可以如常通車﹐否則明天交通一定大亂。
Kelvin15190 發表於 2022-11-13 17:50
如果19年CBTC測試成功就不會出現今天的亂象。
如果當年測試"成功", 會唔會炒得更勁? :L
kei_hk 發表於 2022-11-13 18:02
如果有﹐就唔駛停這麼多車站啦
荃灣線可以中途掉頭位的地方如下 : 葵興(向大窩口一邊)﹐荔景(入則線 -...
觀塘線只到油麻地, 荃灣線只到佐敦, 油麻地到佐敦無任何接駁
萬一整唔好, 聽朝三隧都好大鑊, 分分鐘天星小輪都可以頂閘
就算觀塘線想過海, 應該都要經油麻地站荃灣線路軌, 咁即係唔洗諗
有冇可能係路軌老化？
其實個渡線係位於荔景同美孚之間，有無可能駛埋去美孚站？咁起碼有大量巴士可以接駁
咁就算處理好荔景至油麻地路線,咁夠唔夠車行平日繁時班次？
Toz 發表於 2022-11-13 18:11
如果當年測試"成功", 會唔會炒得更勁?
究竟訊號系統 與 出軌， 有什麼關係。
除非，係訊號系統錯誤地調控波口，引致列車出軌。
但係，暫時睇唔到係這是事件起因。