ksmbh 發表於 2022-12-4 21:24
啟德的規劃最奇特係沐安街冇pti,個調頭迴旋處時有違泊仲要又兩個屋苑車路出入口,
出站行去22M 22X轉車站 ...
穿梭巴停airside如何？
sunhoo 發表於 2022-12-5 09:43
穿梭巴停airside如何？
宜家airside肯咩？
eternalflame 發表於 2022-12-5 14:56
宜家airside肯咩？
帶旺人流就唔會唔肯嘅，但德福廣場係港鐵親生仔，政府唔會主動趕堆接駁走，而啟德路程遠，交通同飲食都唔成熟，各個大廈都無誘因去改。
至於中鐵止步於九龍塘，其實咪同南昌年代嘅西鐵差唔多，隨時起左十幾二十年再延伸先夠客都唔奇。
tonyng 發表於 2022-12-3 14:24
先不考慮興建難度，只從分流角度和乘客便利程度來說，中鐵應直落旺角(東)做四線轉車站後再去東九龍一帶。
...
要在現有旺角東站起電梯接駁地底不太可能，可能需要用到旺角東站以南的預留地方起新旺角東站站，這樣新鐵路轉火車的距離會比較短和方便，不過新旺角東站可能就只有2個月臺。
巴士的膠 發表於 2022-12-5 15:43
帶旺人流就唔會唔肯嘅，但德福廣場係港鐵親生仔，政府唔會主動趕堆接駁走，而啟德路程遠，交通同飲食都唔 ...
去德福除左接駁地鐵，仲可以落觀塘道坐巴士
去啟德就純駁鐵，最多係午飯時間做下食飯車，但客量真係唔見得支持到全日接駁
Airside個總站我覺得唔會俾呢d穿梭巴士擺站，頂多係協調道上落客
eternalflame 發表於 2022-12-5 17:54
去德福除左接駁地鐵，仲可以落觀塘道坐巴士
去啟德就純駁鐵，最多係午飯時間做下食飯車，但客量真係唔見 ...
非繁就好啲嘅，主要係兩繁
觀塘道同觀塘綫車站都人多車多
德福啲通道返放工客成道人牆咁款
都要開始諗分流
Ricky403 發表於 2022-12-5 19:24
非繁就好啲嘅，主要係兩繁
觀塘道同觀塘綫車站都人多車多
德福啲通道返放工客成道人牆咁款
兩繁已經分流咗一部分去牛頭角甚至紅磡、何文田。
德福最塞人都係來往德福大廈同平台一段樓梯清唔切入，但改動建築又牽涉德福花園嘅公用地方。如果重建業安果條天橋可以橫過埋大業街直入港鐵總部大樓，同時駁通埋常悅道天橋下面兩段行人橋應該已經好好多。
QALEN 發表於 2022-12-3 01:59
唔係不應連接到九龍塘 係不應止步於KOT
將啲客倒灌翻落KTL冇意思
如果同東鐵線直通運轉就另一個講法
不過PSD APG 都唔可以夾到
一係就同東鐵共線，九龍塘新月台後直出紅磡地面月台
咁都幫到東西線分流
本帖最後由 mckhgc 於 2022-12-13 20:36 編輯
QALEN 發表於 2022-12-3 01:59
唔係不應連接到九龍塘 係不應止步於KOT
將啲客倒灌翻落KTL冇意思
以香港鐵路發展既一貫作風，中鐵綫如果成事，我極不希望同時極相信會係咁：
中鐵綫所謂錦上路至九龍塘，只是興建範圍，但並非止步於九龍塘，而係九龍塘後進入現東鐵綫路段，九龍塘<>金鐘撥歸中鐵綫，即係中鐵綫會係錦上路.....九龍塘、旺角東、紅磡、會展、金鐘。
東鐵綫sorry，新東九東人第4度「提攜後輩」，縮到九龍塘啦。然後到時網上論壇就充滿「東鐵收咁平、西鐵/大西北收咁貴，反而東鐵有得過海大西北冇，對大西北好唔公平....」、「 三十年河東三十年河西，東鐵過海咁多年，而家輪到西鐵/大西北過海，咁至係公平....」之類神理論。
「好彩」一點的話，就係九龍塘<>金鐘改為東中共用，為騰出空間予中鐵，東鐵只有最多一半班次保留羅/落<>金鐘，一半就只行羅/落<>九龍塘。但估計機會極微，如果黨鐵肯咁做的話，第一、二條過海鐵路，都已設定為觀荃、觀將共用，(屯馬綫未全通前)尖東<>紅磡設定為東西鐵共用，但有冇？
今年5月，終於望穿秋水等到東鐵過海時，我已經有咁既預感，估唔到半年已經有成真跡像。
我有個預感，第4條過海鐵路，唔會永久keep係東鐵，若干年後(雖然未必係小弟有生之年內)，可能又被唔知乜野新線老笠(預左比人圍插)。
___(資料來源：香港交通資訊網)___ 網址：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... &page=46#pid4693767
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本文歡迎截圖保留，以上內容，極希望只係一條東鐵煩膠無病呻吟，若干年後證實全面炒車，拎黎bin c。
mckhgc 發表於 2022-12-13 20:32
以香港鐵路發展既一貫作風，中鐵綫如果成事，我極不希望同時極相信會係咁：
中鐵綫所謂錦上路至九龍塘， ...
大西北過海已經有交椅洲線 19號就會揭曉大概走線如何