cx838 發表於 2022-12-12 19:14
中九龍通車後，改A29行跨灣大橋直達機場就有機
原線至觀塘道已可直接駛入中九龍幹線，毋需額外繞經跨灣大橋而影響觀塘一帶原有的乘客
UA2892 發表於 2022-12-12 19:17
善水可開p29,收$45(成本增加所以收貴D)
寶琳經坑口康城,再經將藍、東隧、西隧入機場
不過建議等西隧收番 ...
P線概念可行，甚至收貴一半做豪華特快路線也值得研究，但過兩次海的走線並不穩定
mak5052 發表於 2022-12-12 17:00
麗港城有一定數目機場員工，或者康城+尚德+麗港城一條 NA？又或者 NA29 在將軍澳跟 694，之後將藍、麗港 ...
如果跟住呢個改，下年又多個原因蝕錢加價了😂一來返機場有幾多人住到咁遠+通宵+N/NA車覆蓋唔到，二來NA車改慢 -> 倒客至N車 -> 收入減半
A10呢
A21呢？起碼繁時20 非繁30啦
本帖最後由 brianso198 於 2022-12-12 20:16 編輯
koneotis 發表於 2022-12-12 18:48
你覺得有幾多人會係有NA11嘅情況下，會搵自己嚟搞坐N11慢慢兜呢？
都唔只呢個問題
問題係坐完N11仲要駁果堆通宵車先慘
條條都鬥疏點駁?
去得旅行一次半次的士係唔過份, 就算真係坐巴士
NA個價我係Buy
甚至NA12返東區都應該考慮開
2345果班A12客量又唔算好差既時候
AE367 發表於 2022-12-12 16:07
A17 A20 A23：停駛直到永遠，阿們。
連早繁開始飽和果條A12都只係加兩班
呢三條?等下唔過份囉
UA2892 發表於 2022-12-12 20:30
N11收到60係衰,N8X 30都係
但係少人坐可能再減班
好容易陷入惡性循環
N11 逢五六有兩班機場方向都可以靠酒客支持下既