本帖最後由 20160424 於 2022-12-28 09:43 編輯
qunow 發表於 2022-12-27 22:39
大陸而家穗莞深都只係140
穗深北延段都就快通車，營運速度會提升至160，唔知佢用另一種車定同車解鎖提速。但係設計一條新幹線2033年極限行得120係不可接受既事。
有人提議用東鐵拉，先唔計佢慢，佢最多只能去到港大。一入埋人工島，深圳就無法直插入港島，極可能唔乎合"國家發展策略"而被BAN。
20160424 發表於 2022-12-28 09:38
穗深北延段都就快通車，營運速度會提升至160，唔知佢用另一種車定同車解鎖提速。但係設計一條新幹線2033年 ...
係幹線嘅話就唔會停廈村停屯門東
qunow 發表於 2022-12-29 01:46
係幹線嘅話就唔會停廈村停屯門東
唔好執著用咩字眼，總之佢定位會係一條140起跳既全新區域快線鐵路，任務係深圳直達港島唔駛轉車
有冇廈村屯門東站都唔重要，反正設計時可以飛站唔停，有屯門東站方便下黃金海岸啲人轉車彌補重鐵服務。
20160424 發表於 2022-12-29 09:03
唔好執著用咩字眼，總之佢定位會係一條140起跳既全新區域快線鐵路，任務係深圳直達港島唔駛轉車
有冇廈村 ...
何以見得一定係穗莞深前海支線南延入港島？即使南延入港島，去港大站都係到喉唔到肺。同樣由中環出發，去西九龍站同去港大用時同轉乘都係差唔多，更遑論九龍、新界。加上每個站要做出入境同清關係需要好多人手去做。
即使要起，洪水橋同A島各一個城際站已經非常足夠，如果要入埋港島，起碼由A島去到政府山/維園做港島總站先有意思。（東大嶼同洪水橋各一站之前前海有出過）。
而參考東鐵同東涌線嘅經驗，如果東大嶼線仲諗住同人共軌就真係自己同班未來島民過唔去。反而共構起到四線都仲有啲需求。
巴士的膠 發表於 2022-12-29 14:56
何以見得一定係穗莞深前海支線南延入港島？即使南延入港島，去港大站都係到喉唔到肺。同樣由中環出發，去 ...
我無講過一定由穗深城際去伸延，只係第時高機會用呢種規格去起全新鐵路，
話唔埋原本打算去到深圳灣就要落車過關一地兩檢就算，但香港高官就會出謀獻策將香港地底割晒出去，又唔係未試過。
港大站都係突然爆出黎既消息，政府枱底應該有更多細節未爆出黎，正常最大效益係直去中環，但而家係西環治港，個站近西環就得啦!
當年中央怕駛晒啲錢搞到機場縮做兩線，今日中央要駛晒啲錢，佢話OK開到八線都無問題嫁。
20160424 發表於 2022-12-29 09:03
唔好執著用咩字眼，總之佢定位會係一條140起跳既全新區域快線鐵路，任務係深圳直達港島唔駛轉車
有冇廈村 ...
唔通會有唔同等級？