LN9267 發表於 2022-12-18 10:42
還想到小巴可以做私人屋苑接駁市中心、鐵路站去搶的士客，不過多數是綠色小巴或者邨巴營運，紅色小巴就難 ...
元朗屋苑 南豐紗廠。西環某屋苑已經做緊
An bus 包車可能都ok
其他個d 埋唔到大線。又唔轉型就等收工/銀行call loan.（車主線主要為投資失利負責）。
司機大可以轉做保安/ 揸其他車
andy92 發表於 2022-12-18 01:51
紅Van 唔怕得罪既其實可以搶綠Van 客
麗城101 搶走唔少以前搭開 96B 既客
贊成。有競爭先有進步
小巴依家真心服務麻麻
YY487 發表於 2022-12-17 14:16
紅van死因係上咗車唔知幾時開車
班人計埋啲屎忽數自食其果
呢個又真。其他交通工具 mtr 巴士。船電車 都有時間表可以就。 的士Uber 又可以call 車 唯獨小巴停留左20 年前咁樣
本帖最後由 kitarolo 於 2022-12-18 14:32 編輯
Ohm 發表於 2022-12-17 18:26
其實政府提出三隧分流方案嗰時，的士行西隧有得減，但小巴就維持收費不變，可見政府可能都無乜心幫紅van?
...
兩蚊制擴展到部份紅Van線時
沒有綑綁要固定開出班次作條件
可見正苦取態都模棱兩可,當然最令
紅Van走向夕陽,係不能進新區搵食吧
本帖最後由 hkboy8642 於 2022-12-18 15:16 編輯
土瓜灣-青山道 見過得一個人等開車
土瓜灣-美孚 cut 到得返上下繁
鶴園街維港中心，可以直接落黃埔站，同埋家維村正門仲有部 $2 蚊機，紅小好難競爭
YY487 發表於 2022-12-17 14:16
紅van死因係上咗車唔知幾時開車
班人計埋啲屎忽數自食其果
總站等客都算，最慘係終於等到開咗車之後個個路口都停幾分鐘等客
LN9267 發表於 2022-12-18 10:42
還想到小巴可以做私人屋苑接駁市中心、鐵路站去搶的士客，不過多數是綠色小巴或者邨巴營運，紅色小巴就難 ...
做呢d消化唔晒紅小數量
不過紅van話就話多年來做壞規矩
但諗深層佢地只係想按需求服務做到車車爆
結果就搞到等齊人開車
玩定點又冒唔起輸既風險
始終錢箱決定司機個日袋幾多錢
揾唔到錢就無人渣車
我覺得小巴界嘅出路係向運輸署申請開多D綠van線，來消化過剩嘅紅van。只有運輸署自己劃嘅新線唔夠，業界應該發掘多D線路申請來做。
香旺有時真係好惡劣
非繁薄扶林村打左電話可以夠膽死等15分鐘之後唔留位
香觀就4班cut到2班，最近8:00尾班車仲提早到7:45
我要咁早起身倒不如搭巴士好過
所以佢哋越做越霉唔係冇原因，最近NA5131退左之後都冇車補位，KF3722/KP6082唔知係咪已經變銀主盤大半年冇載客
講到尾根本唔應該再有咁多小巴呢個工具，夕陽行業收費唔能夠貴，車速上限被限制，每車限載人數有限，根本唔會夠其實公共交通爭； 長遠要減少數目，加大座位數目著手先能夠改善待遇，改善營收