eric278 發表於 2022-12-28 16:24
發展商預計2023年第1季開。
近日親自視察AIRSIDE附近，發現總站基本已經完工，
海達邨都完工咗好耐都未啟用
kwcy_92 發表於 2022-12-28 16:44
海達邨都完工咗好耐都未啟用
白田都係等好耐，除咗房署交接問題，仲有公共交通交匯處禁煙修例刊憲問題都要處理完先用得。
eric278 發表於 2022-12-28 16:24
發展商預計2023年第1季開。
近日親自視察AIRSIDE附近，發現總站基本已經完工，
outdate到呢...
當落實咗租用商場同辦公室嘅商戶仲係寥寥可數時，你係發展商會如期開放嗎？
延遲到幾時就唔講喇，以首相嘅地位絕對有能力自行搵答案。
KG1428 發表於 2022-12-28 07:19
即使擺在慈雲山做總站的機場線，他們最多落去龍翔道搭機場巴士。因為龍翔道去機場比起在總站開去機場為快。 ...
如果以你所講，新 a23 走綫真係仍然唔理想
得長沙灣道同石硤尾客，歌和老街一帶相信會繼續平d 直上公路的e22, gum 石硤尾打後個段唔係嘥左？
新走線想搶2B 2F客多過比人機場坐出黎
本帖最後由 eric278 於 2022-12-29 08:50 編輯
epsilon 發表於 2022-12-28 17:07
outdate到呢...
當落實咗租用商場同辦公室嘅商戶仲係寥寥可數時，你係發展商會如期開放嗎？
延遲到幾時就 ...
巴總開放日期未必與商場／寫字樓租用比率有直接關係。
例子：荃灣如心廣場兩座大樓都未興建，基座的巴士總站已經於2000年3月啟用。
1994年，華懋總裁龔如心 (1939-2007) 宣布將在已於1991年投得的荃灣碼頭舊址附近，
興建108層、樓高522米的如心廣場，但一年後地政總署指擬建大廈高度會干擾日後新機場航班升降，
更即時在該區實施樓高不超過324米的限制。
龔如心惟有將廣場一分為二，高低兩座大廈分別樓高88層和42層。
受此項限制影響，如心廣場建築工程拖延多年，
以致華懋未有履行批地條款中須於1995年及1996年完成巴士總站及主體建築的規定，
要向政府繳付五億六千萬元罰款連補地價，最終華懋要提早興建基座的巴士總站，
以免罰款金額愈滾愈大。
如心廣場結果要2001年才動工興建，2007年12月才落成（龔如心來不及看到如心廣場落成，已經於同年4月離世）。
whzzzz 發表於 2022-12-29 00:34
如果以你所講，新 a23 走綫真係仍然唔理想
得長沙灣道同石硤尾客，歌和老街一帶相信會繼續平d 直上公路 ...
我諗到時屎水將E22夾埋E22S一齊重組下加經東涌北迫樂富,浸大班友坐A23去機場.;P
btw,改組後走線成條2F版A23走線真心學某人話叫二部一早開條E26一火炮解決觀塘山,鳳德,竹園,樂富,浸大,石硤尾去嶼北問題並且無需要開辦走線世界級的A26P,A28,A23...等路線.:loveliness:
AtrHenu 發表於 2022-12-29 10:38
我諗到時屎水將E22夾埋E22S一齊重組下加經東涌北迫樂富,浸大班友坐A23去機場.
btw,改組後走線成條2F版 ...
不過，機管局及運輸署已明確表示，去機場的旅客應該坐A線，往來機場的E線應該是預留予往返東涌的居民、往返後勤區及機場島上下班人士。
eric278 發表於 2022-12-29 10:48
不過，機管局及運輸署已明確表示，去機場的旅客應該坐A線，往來機場的E線應該是預留予往返東涌的居民、往 ...
咁坐E車搭飛機是咪犯法先?
nwfb1001 發表於 2022-12-29 11:28
咁坐E車搭飛機是咪犯法先?
澄清一點，是在政策上不鼓勵這樣做。
新開辦／重組後的機場E線，往機場方向已經不能再駛上離境大堂的暢航路。
（如屯赤通車後的龍運E33, E33P, E36, E37）
1998年機場啟用，龍運當時開辦的E32, E33, E34（後來分拆成E34A及E34B）, E41, E42線，
都是行走暢達路前往地面運輸中心，
只是因為屯門、元朗／天水圍及大埔只有1條全日線去機場（連全日A線都未有），
所以機場啟用後不久，安排E33, E34, E41改行暢航路，直至屯門赤鱲角隧道通車，
E33, E33P, E34A(E37), E34B(E36)改經該幹線，運輸署及機管局才「執正來做」。
城巴因一直未有E線取道暢航路去地面運輸中心（機場1998年啟用後已經這樣），
故不受有關政策影響。