本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2023-1-11 12:44 編輯
arfung 發表於 2023-1-11 11:09
元朗廠計，疫情前幾肯定係B1然後968系列。
在另一場合聽過，968營收比960好，而960又比961好好多咁樣。
咁968係銅鑼灣都用唔少時間既
個人覺得968贏在客源較雙向
同埋元朗就得一條968
唔似屯門有960/961/962
Snoopy@FB8617 發表於 2023-1-11 12:41
咁968係銅鑼灣都用唔少時間既
個人覺得968贏在客源較雙向
同埋元朗就得一條968
屯門成五十萬人
成個元朗大馬路+元朗南北+洪水橋+錦田先得十幾萬人
邊有得比
68A_ 發表於 2023-1-11 13:56
屯門成五十萬人
成個元朗大馬路+元朗南北+洪水橋+錦田先得十幾萬人
邊有得比 ...
睇返人口普查數據
由洪水橋掃到去錦田的話
其實人口接近三十四萬人
假設唔要錦田既幾個block
都有接近二十八萬人
再嚴格少少剩係睇元朗市加南北就廿萬人
另一邊既960+961加埋都係serve緊二十八萬人
Snoopy@FB8617 發表於 2023-1-11 15:26
睇返人口普查數據
由洪水橋掃到去錦田的話
其實人口接近三十四萬人
更何況968做緊嘅客遠遠唔只咁少，仲有天水圍，十八鄉，甚至北區嘅轉乘客。
所以968可以頂閘頂大半日，拖卡都可以齊齊爆人。
唯一唔明嘅係九巴點解hea做968，某程度上960，961都已成定局咁滯，又唔係班班爆，九巴應該要公平啲
joechau123 發表於 2023-1-11 15:49
更何況968做緊嘅客遠遠唔只咁少，仲有天水圍，十八鄉，甚至北區嘅轉乘客。
所以968可以頂閘頂大半日，拖 ...
就係因為大欖隧道費而hea做元朗每一條線
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2023-1-11 16:23 編輯
joechau123 發表於 2023-1-11 15:49
更何況968做緊嘅客遠遠唔只咁少，仲有天水圍，十八鄉，甚至北區嘅轉乘客。
所以968可以頂閘頂大半日，拖 ...
咁同樣地960同961都有屯轉幫手
968倒返轉港島區路線太長係一個問題
不過九公肯落手改先出奇
joechau123 發表於 2023-1-11 15:49
更何況968做緊嘅客遠遠唔只咁少，仲有天水圍，十八鄉，甚至北區嘅轉乘客。
所以968可以頂閘頂大半日，拖 ...
開少班車你都要焗搭，有隧道費成本相對高，仲要有埋月票賊船，你話佢點解要開咁多車。
arfung 發表於 2023-1-11 11:12
261就麻麻地，公路兩端既行車時間都不短，客量又不是極標青。
策略反而是合理班次下盡量集中/吸引潛質顧 ...
261自己攞嚟
而家客量完全比小巴操控
68A_ 發表於 2023-1-11 16:07
就係因為大欖隧道費而hea做元朗每一條線
咪又係左手交右手
Kj2052 發表於 2023-1-16 13:21
261自己攞嚟
而家客量完全比小巴操控
又咁講，市中心或以南，以261的速度和小巴比較，又真係輸太多，客人慣性已成。
當年開線，若能以$10起步，或許能吸引一班想車費便宜一點既客人。
現在形勢上，做好景峰/兆康富泰既客，加埋駁到粉嶺後想一程過既人仲實際。
真係要和小巴鬥，就要261X市中心往返上水一段走線才有得競爭。
56出車少回車快，都有穩定客量，隨時盤數靚過261。