arfung 發表於 2023-1-10 07:39
記得有師兄講過，263和269D表面上都係大西北往返沙田，但實際營運情況相距甚遠。
263主要跑公路，兩邊車 ...
假如269D只係好似68M 968等只係做元朗大馬路營運情況或許顯著改善，但區內乘客都係拆/縮線最大阻力
joechau123 發表於 2023-1-9 23:26
估唔到天水圍咁少線賺，但269D近幾年條數點？咁多流水客都冇得賺？276A也蝕/賺得少？ ...
印象276A應該唔算差，整個276系列加埋一齊計既，營運狀況係可以。
不過深入天水圍而車費不高，會係影響營收既幾大影響位。
276系列靠人流撐，但以人頭計錢箱唔夠靚。
(睇番上水起步計261去到屯門要近十五元而276系列天水圍止步只需十元以下，里數和行車時間嚴格來說差距不太遠)
68A_ 發表於 2023-1-10 11:31
假如269D只係好似68M 968等只係做元朗大馬路營運情況或許顯著改善，但區內乘客都係拆/縮線最大阻力 ...
應該難搞，得番269D係連繫住元天熱點既九巴線，不易放走。
同樣，要留一條線令居民收貨，比較之下留269D都相對合理(起碼不會用東九線、短途M線等)
有左69既區內線先例，看看長遠有無機會有突破口。
968賺到笑既原因和263好似，跑公路收費貴人流多，回車相對快。(起碼元朗呢邊夠短)
疫情前大機會應該只輸比B1，以元朗廠計。
arfung 發表於 2023-1-10 12:07
應該難搞，得番269D係連繫住元天熱點既九巴線，不易放走。
同樣，要留一條線令居民收貨，比較之下留269D ...
假如唔計B1，968應該係大西北最賺錢路線吧。960 961客源即使比較大，但班次頻密情況下每班客量明顯比968少
。加上968車費比兩者貴，龐大客量足以抵銷大欖隧道隧道費，盈利收入更高。
儘管如此，九巴都係冇心做968，連下繁P968都可以滿座飛站..
68A_ 發表於 2023-1-10 16:46
假如唔計B1，968應該係大西北最賺錢路線吧。960 961客源即使比較大，但班次頻密情況下每班客量明顯比968 ...
屯門同元天用車大細超，好多路線都係爆到七彩，例如以968嘅營運情況，好應該全12.8加全紅，其實好多路線都值得佢派新車。。。如268/9C，269D，265B
arfung 發表於 2023-1-10 12:02
印象276A應該唔算差，整個276系列加埋一齊計既，營運狀況係可以。
不過深入天水圍而車費不高，會係影響營 ...
261營利門檻應該同276A相差不遠甚至好唔過276A，收費高50%，但同時行車時間都係。
而講客量更加難以相提並論。
本帖最後由 12Lane 於 2023-1-10 22:45 編輯
joechau123 發表於 2023-1-10 11:25
估唔到269D咁多流水客，再加埋雙向分段開左後，都唔好食，連12.8掛牌都冇埋 ...
原理就好簡單，架車喺越長嘅路段空位越多，就代表該段路段資源運用出現過剩。269D我就當佢回程執好多元天流水，去程因為習慣問題也好、站位問題也好真係執唔到幾多個天元客。就算唔計大西北走線，263沙田站一開車就直剷公路，去到城轉時同一時間瀝源開車嘅269D應該是岩岩過完沙中轉緊出黎。
不過如果以網絡去睇，263嘅高效運輸，背後都有一堆相對低效嘅城隧線同屯轉線去support緊佢。
68A_ 發表於 2023-1-10 16:46
假如唔計B1，968應該係大西北最賺錢路線吧。960 961客源即使比較大，但班次頻密情況下每班客量明顯比968 ...
元朗廠計，疫情前幾肯定係B1然後968系列。
在另一場合聽過，968營收比960好，而960又比961好好多咁樣。
960在屯門區內近25-30分鐘才上高速，呢點968贏好多，係行車時間和儲客既集中性方面。
車費的差距就當補足隧道費啦。
元朗廠的東九線營收都理想，不過和968都有些距離。
12Lane 發表於 2023-1-10 22:33
261營利門檻應該同276A相差不遠甚至好唔過276A，收費高50%，但同時行車時間都係。
而講客量更加難以相提 ...
261就麻麻地，公路兩端既行車時間都不短，客量又不是極標青。
策略反而是合理班次下盡量集中/吸引潛質顧客提高上座率。
小巴爆滿/服務差既時候，對261就會有正面幫助。
呢方面276系明顯好d，只係獨市下當年開線收得唔貴，賺得唔夠盡。
其實當日點解要cut 68X 朗屏特？而家先還車比人