本帖最後由 ENS529 於 2023-1-22 02:38 編輯
koneotis 發表於 2023-1-21 22:19
站長又未必次次都執，好似下面呢個case，2210班車由個system直接延後，但2230班車完全無改。最少個ETA係無 ...
你呢個情況「可以」係過鐘車長到站後慢慢去廁所唔開,
咁到咗22:19後, 班車就變成灰班次, 沿途各站開始假倒數,
個車長拖到成22:25/26先打電話比負責站長,
按指示安排踢出去怡和大廈起載追返啲時間,
結果總站同電車路咪又係會比個假班次鬼車fake咗~
根本無論個eta設計到點準,
人嘅問題都一樣可以搞到佢有錯~
ENS529 發表於 2023-1-22 02:35
你呢個情況「可以」係過鐘車長到站後慢慢去廁所唔開,
咁到咗22:19後, 班車就變成灰班次, 沿途各站開始假倒 ...
每個系統都“可以”有錯，但關鍵係點樣“minimise”錯誤。你呢個情況我等102南行都試過，最後灰字班次真係直接消失變成太子起載。但起碼屎水套ETA非實時班次出現次數遠遠比對面海少，就算一般人見到灰字“非實時”，都基本上會assume班車未必存在。相反對面海永遠要靠個估字。
每個logic都當然有機會錯，但有d提示訊息，總比你直接放棄咩都唔做直接倒數好。
順帶一提，呢個case下最後720真係2219, 2230, 2250咁開，亦有人討論緊點解寧寧捨捨得一班車會塞車（我都唔知道）。資訊透明少少，乘客都會清楚d。
Mueller 發表於 2023-1-21 12:24
具備GPS功能係邊種? 凱倫? Openmatics? 重有邊個?
其實喺外地都有巴士公司將安裝喺巴士上面ge實時系統連 ...
另外講講，而家個八達通唔識自動轉分段都算，連接報站後，提早轉分段都會自動打回原狀，一係就唔識自動轉方向。
而且，呢d主機新出時當然誇啦啦，但日子有功，按鍵反應遲鈍好常見，論可靠度，都係舊款機好。
da93 發表於 2023-1-22 15:20
另外講講，而家個八達通唔識自動轉分段都算，連接報站後，提早轉分段都會自動打回原狀，一係就唔識自動轉 ...
謝師兄分享。
你提及 "提早轉分段都會自動打回原狀" , 請問係唔係指提早人手按八達通主機上面轉分段個制, 然後會自動變返轉分段之前個價錢?
另外你意思係舊款報站機bm2000kmb 重可靠過新機bm2013kmb ?
Mueller 發表於 2023-1-22 23:13
謝師兄分享。
你提及 "提早轉分段都會自動打回原狀" , 請問係唔係指提早人手按八達通主機上面轉分段個制 ...
對
我講嘅係初代八達通機，當然，佢唔能夠如新機咁支援咁多野
da93 發表於 2023-1-22 23:16
對
我講嘅係初代八達通機，當然，佢唔能夠如新機咁支援咁多野
再次感謝師兄分享。
本應自動轉分段，自動報站個原意係減輕司機兼顧駕駛以外嘅工作，令佢可以更專注路面提高安全。
但樣樣做到半桶水都算，仲要唔俾人提早轉分段，成個功能變成越幫越忙。
MT695 發表於 2023-1-20 23:35
天氣預報係複雜好多,但係天文台有嘅資源同巴士公司比一樣差天共地
ETA = estimated = 估出嚟,從來無承諾 ...
離線幾日已經冇興趣討論呢個問題, 只覺得以上某部分論點顯得你思維好狹隘...... 言盡於此, 請!